Auf der Basis des schnellaufenden Dieselmotors S16R hat Mitsubishi den Motor S16R-S entwickelt, der 2100 kW bei 2000 U/min leistet und ein Masse/Leistungsverhältnis von 2,6 kg/kW aufweist. Das reduzierte Leistungsgewicht und die um 20 % gesteigerte Leistung bei gleicher Bohrung von 170 mm und gleichem Hub von 180 mm waren durch folgende konstruktive Änderungen möglich: nitrierte Leichtbaukurbelwelle, Pleuelstange mit gehärteter Verzahnung, Kolben mit veränderter Brennraummulde und verbesserter Ölkühlung. Der verbesserten Auslegung lagen 3D-Finite-Elemente-Analysen der Bauteilfestigkeit, Temperaturmessungen am Kolben und Simulationstests zugrunde. Außerdem wurde die Einspritzpumpe verändert und erhielt ein neues Druckventil. Der Abgasturbolader erhielt einen Diffusor und ein Aluminium-Laufrad und sorgte für ein Druckverhältnis von 3,7. Die Kühlbedingungen wurden durch ein gesplittetes Kühlsystem verbessert. Durch Einsatz von Aluminium für Ölwanne, Gehäuseteile, Einlaßleitungen und Konsolen konnte das Gewicht trotz Leistungssteigerung verringert werden. Bei Nennleistung erreicht der Motor einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 212 g/kWh. Ergebnisse des Dauerlaufes bestätigen die Anwendbarkeit des Motors als Antriebsaggregat für schnelle Schiffe.

    The S16R-S(60 V 16cyl. bore 170mm x stroke 180mm), compact high-performance diesel engine, has been developed especially for the main propulsion of high speed craft. Maximum continuous ratings of up to 2100kw at 2000 r/min and overload ratings of up to 2300kw at 2060r/min are available. The engine weight is 5500 kg and power to weight ratio is 2.6 kg/kW. The engine operates at high mean effective pressure levels of 1.93 MPa at MCR. In order to achieve much power and less weight from the S16R, engine performance simulation, thermal flow and stress analysis were calculated. The rated output of the new engine is increased up to 120% with the improvement, such as constant pressure turbocharging system applying a newly developed turbocharger, and revision in the injection system. The weight of the engine is reduced to 89% from the original engine. This has been attained mainly by the adoption of aluminum parts and properly sized components. The emphasis of this paper will be on the calculation analysis program, supercharging system, injection system, and bench and field test program. The S16R-S is a light-weight, high-output, high-speed version of the S16R which has been turned out for industrial and marine applications since 1989. This report describes the performance simulation and the thermal load and structural analyses conducted for the development of the S16R-S, constant pressure turbocharging, a newly developed turbocharger adopted as a result of the simulation and analyses, improvement of the fuel injection system, etc. The S16R-S is a water cooled, 4 stroke cycle, direct injection, 16 cylinder, 60 vee type high-speed diesel engine, the bore 170 mm and the stroke 180 mm. It is equipped with four turbochargers.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library


    Export, share and cite



    Title :

    The new S16R-S engine for fast passenger and utility craft


    Additional title:

    Der neue Motor S16R-S für schnelle Passagier- und Mehrzweckschiffe


    Contributors:
    Harada, T. (author) / Ishida, Y. (author) / Ichihashi, I. (author) / Shimokouchi, H. (author)


    Publication date :

    1993


    Size :

    20 Seiten, 17 Bilder, 3 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    V-S propulsion for passenger craft

    Baer, W. | Tema Archive | 1978


    The Riverine Utility Craft (RUC)

    Schreiner, B. G. / Amick, D. W. / Fales, W. K. | SAE | 1971


    Utility-command craft for army

    Engineering Index Backfile | 1950