Die Qualität der Verbindungstechnik ist entscheidend für die Gesamtqualität eines Fahrzeuges geworden. Fahrzeuge der Luxusklasse haben heute Kabelbäume mit 3000 Verbindungen. Eine Steckverbindung besteht aus den Kontakteilen (Stift und Buchse), die an die Leitung gecrimpt werden und aus Gehäuseteilen, in die die Kontaktteile eingeclipst werden und miteinander verrasten. Die Teile müssen über eine solide elektrische Auslegung und robuste Gestaltung verfügen. Wegen der oft schwierigen Einbauverhältnisse im Fahrzeug ist es extrem wichtig, daß die Steckverbindung leicht zusammengeführt und gesteckt werden kann. Eine sichere Lösung ist die Sekundärverriegelung, die nur dann eingelegt werden kann, wenn alle Kontakte ordungsgemäß in der Kammer sind. Der Verbindungstechnik in nassen Räumen muß besondere Beachtung geschenkt werden. Die häufig angewandte Methode, die Steckverbindung mit einer Gummitülle zu schützen ist sehr montagempfindlich, vor allem bei einer für den Werker ungünstigen Anordung. Es werden zwei Lösungen eingesetzt. Die erste Version ist eine umspritzte Verbindung, bei der die Dichtlippe so angeordnet ist, daß sie sehr gut gegen Beschädigung geschützt ist. Dieses Teil wird in ein einfaches, mit Sekundärverriegelung versehenes Gehäuse gesteckt. Bei der zweiten Lösung wird über eine sogenannte Einzelleiterabdichtung und einer Dichtung zwischen den Gehäuseteilen die Steckverbindung wirksam gegen Wasser und andere agressive Medien geschützt. Verbinder haben die Aufgabe, mehrere Leitungen mit dem selben elektrischen Potential zu verbinden. Hier wurde ein sogenannter Kammverbinder entwickelt, bei dem die qualitätsbestimmenden Arbeitsschritte mechanisiert wurden.
Qualität und Zuverlässigkeit der Verbindungstechnik im Kfz
1993
16 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Qualität und Zuverlässigkeit bei der Verbindungstechnik auf Schiffen
Tema Archive | 1993
|Qualität, Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit
TIBKAT | 1985
|Verbindungstechnik Compact: Konstante Qualität beim Laserschweissen
Online Contents | 2008
Großer Nachholbedarf bei Qualität und Zuverlässigkeit
IuD Bahn | 2009
|