Leichtbaustrukturen für Flugzeuge bestehen immer häufiger aus hochfesten, steifen, faserverstärkten Kunststoff-Laminatverbunden (Epoxidharz, Carbonfaser, Borfaser, Aramidfaser, Glasfaser). Deren rechnerische Auslegung erfordert zuverlässige mathematische Modelle mit unterschiedlichen Zielsetzungen wie Berechnung homogener Elastizitätskonstanten. Näher eingegangen ist auf derartige zwei- und dreidimensionale Modelle, wobei eine lineare Annäherung der Laminat- und Schichtverlagerungen mit den abgeleiteten und gelösten Gleichungen ermittelt wird, auf die angegebenen Faser-Zugmodule und -Anordnungen, Verlagerungsmuster bei Temperaturerhöhungen, Durchbiegungen in Plattenebene, Verlagerungen in der Schicht, Normalspannungen usw. Der Konstrukteur muß das geeignetste Rechenmodell auswählen, entsprechend dem Materialverhalten, das auch mit zumutbarer Rechenzeit arbeitet. Dreidimensionale Modelle sind teuer und sollten nur in Spezialfällen angewendet werden wie z.B. Randspannungsauswirkungen usw. (Bühn)
Computational models for laminated composited
Berechnungsmodelle für beschichtete Faserverbunde
Zeitschrift für Flugwissenschaften und Weltraumforschung ; 17 , 5 ; 323-330
1993
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 60 Quellen
Article (Journal)
English
verstärkter Kunststoff , Leichtbauweise , mathematisches Modell , Riss , Schichtstoff , Schichtdicke , Flugzeug , Verlagerung , Temperaturerhöhung , Zugfestigkeit , Epoxidharz , Carbonfaser , Aramidfaser , Borfaser , Näherungsverfahren , Normalspannung (mechanisch) , Homogenität , Elastizitätsmodul , Auswahlkriterium , Auslegung (Dimension) , Steifigkeit
Creating Realistic Shadows of Composited Objects
IEEE | 2005
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British Library Conference Proceedings | 2015
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|Investigation on shear resistances of short beams using HPFRC composited normal concrete
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