Die beiden hauptsächlich verwendeten Bauarten von Lamellenkupplungen für die Schiffsgetriebe sind die pneumatischen und die hydraulisch betätigten Kupplungen. Hydraulisch betätigte Kupplungen haben entscheidende Vorteile. Bei einer typischen hydraulisch betätigten Lamellenkupplung strömen Drucköl und Schmieröl durch eine gemeinsame Dreheinführung in die Welle und von hier von innen in die Kupplung. Das Drucköl beaufschlagt den Kolben, der das Lamellenpaket zusammenpreßt. Damit werden Außen- und Innenteil der Kupplung reibschlüssig verbunden. Drehmoment, Wärmebelastbarkeit, Schaltverhalten, zulässige Drehzahlen und Leerlaufverhalten einer hydraulischen Lamellenkupplung hängen entscheidend von den verwendeten Lamellen ab. Am häufigsten ist die Reibpaarung Stahl/Sinter. Die erste überschlägige Berechnung ist immer die Ermittlung des erforderlichen Drehmoments aus Motorleistung und Motordrehzahl. Dabei sind Sicherheitsfaktoren zu berücksichtigen, die teilweise auch von den Klassifikationsgesellschaften vorgeschieben werden. Bei optimaler Gestaltung der Lamellen und richtiger Menge und Verteilung des Kühlöls sind hohe Umfangsgeschwindigkeiten am mittleren Reibdurchmesser sowohl beim Schalten als auch im Leerlauf möglich. Verwendet werden Lamellenkupplungen für Wendegetriebe, Verstellpropeller sowie Mehrmotorengetriebe. Bei Wendegetrieben werden zwei Kupplungen zum Wenden des Propellers benötigt.
Lamellenkupplungen für Schiffsgetriebe
1992
12 Seiten, 9 Bilder
Conference paper
German