Zu den Sondergetrieben zählen alle Anlagen die sich nicht in die Baureihen der Standardkonzeptionen von Wende-, Einfach- und Sammel-Untersetzungsgetrieben einfügen lassen. Sondergetriebe für Schiffs-Haupt- und -Hilfsmaschinen werden den verschiedenen Schiffstypen, Antriebsarten und schiffbaulichen Gegebenheiten angepaßt und weichen somit in ihrer Konstruktion teilweise erheblich voneinander ab. Anhand von praktischen Beispielen wird aufgezeigt, welche konstruktiven Möglichkeiten sich den Getriebebauern bieten bzw. welche Anlagen realisiert werden müssen, damit ein optimales Zusammenwirken von Antriebsmotor, Getriebe, Generator und Propeller gewährleistet wird. Ausgewählt wurden einige ausgeführte Getriebeanlagen, angeordnet zwischen mittelschnell- als auch langsamlaufenden Dieselmotoren und Verstell- bzw. Festpropellern für den Hauptantrieb von Fährschiffen, Forschungsschiffen und Tankern, sowie Nebenantrieben für Generatoren. Vorgestellt werden Untersetzungsgetriebe mit Sekundär-PTO, mit Primär-PTO und mit Primär-PTO/PTI. Bei der heutigen Generatorgetriebekonzeption wird eine RATO-Kupplung anstelle der SPIROFLEX-Kupplung verwendet. Diese Kupplung, deren Elemente geteilt und somit radial montierbar sind, ist zwischen Motorschwungrad bzw. Propellerzwischenwelle und Getriebehohlwelle angeordnet und überträgt nur das vom Generator abverlangte Drehmoment. Es wird ein Generatorgetriebe gezeigt, das vom vorderen Kurbelwellenende des Dieselmotors angetrieben wird.
Sondergetriebe für Schiffshaupt- und Hilfsmaschinen
1992
29 Seiten, 38 Bilder
Conference paper
German
Automotive engineering | 1977
|Spezielle Verzahnungsgeometrie fuer Sondergetriebe
Tema Archive | 1986
|Sondergetriebe fuer Gross-Schaufelradbagger
Tema Archive | 1978
Hilfsmaschinen fuer Dieselmotorenanlagen
Engineering Index Backfile | 1934
|Sondergetriebe fuer Schiffshaupt- und Nebenantriebe
Tema Archive | 1980
|