Mit einer definierten elektrischen Isolation soll bei der Rekonstruktion der Straßenbahnlinie in Baltimore die Streustromkorrosion verhindert oder minimiert werden. Dazu werden eine Reihe von standardisierten Maßnahmen durchgeführt. Für gerade Strecken werden elektrisch kontinuierlich verschweißte Schienen verwendet, spezielle Schienenführungen werden vor Ort exotherm verschweißt. Vorwiegend werden Betonschwellen mit Isoliermatten aus thermoplastischem Gummi zwischen Schiene und Betonschwelle und Schienenverbinder aus glasfaserverstärktem Nylon eingesetzt. Nachteilig ist das Verschieben der Isoliermatte bei der Montage. An Weichen und Kreuzungen werden Holzschwellen ebenfalls mit spezieller Isolierung oder Schienen in Beton eingegossen verwendet. Die Isolierung letzterer erfolgt mit Teerepoxidharz, Polyäthylen- und PVC-Platten. Zum Ausgleich des Potentials Schiene-Erde werden in regelmäßigen Abständen Schienenverbinder angebracht. Auf 1000 ft (300 m) wurde folgender Widerstand gemessen: Betonschwellen in Schotter 3-17 Kiloohm, kombinierte Holz- und Betonschwellen 0,87-8,6 Kiloohm, für eingegossene Abschnitte 15 Kiloohm.
Rail isolation on the Baltimore Central Light Rail Line
Schienenisolation bei der Zentralstraßenbahnlinie in Baltimore
Materials Performance ; 32 , 7 ; 34-39
1993
6 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
English
The Baltimore Central Light Rail Line Light Rail Vehicle Procurement
British Library Conference Proceedings | 1995
|The Baltimore Central Light Rail Line AC Drive Experience
British Library Conference Proceedings | 1995
|Baltimore Completes Phase I of the Central Light Rail Line
British Library Conference Proceedings | 1993
|Baltimore Central Light Rail Line Highway Grade Crossing Applications and Special Operations
British Library Conference Proceedings | 1993
|Designing At-Grade LRT Progression: Proposed Baltimore Central Light Rail
British Library Conference Proceedings | 1992
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