Ökologische CO2-Minderung durch Einsatz von Wasserstoff als Energieträger ist am schnellsten zu verwirklichen im Mischgasbetrieb mit Erdgas in vorhandenen Gasturbinen und Dieselmotoren. Das Euro-Quebec Hydro-Hydrogen Pilotprojekt (EQHHPP) soll aus 100 MW Wasserkraft elektrolytisch Wasserstoff erzeugen, der verflüssigt auch nach Europa geliefert werden soll. Wegen der heftigen Verbrennung ist Wasserstoff für Motoren problematisch. Hier wird über eine Forschungs-Kooperation von Blohm & Voss AG Hamburg und der TU Hamburg-Harburg (D) berichtet. Klopfen, Glühzündung, Frühzündung und Flammrückschlag bei äußerer Gemischbildung sind die zu lösenden Probleme, denen entscheidend die Zündgeschwindigkeit von Wasserstoff zugrunde liegt. Magerbetrieb ist jedoch mit Wasserstoff günstig wegen der guten Diffusionseigenschaften und geringer Löschdistanz. In der Dieselmotor-Versuchsanlage der TUHH wurde mit einem abgasturbo-geladenen MAN-Viertaktmotor 4L20/27 der Betrieb mit Wasserstoff- Mischgas großtechnisch untersucht. Der Dieselmotor wurde zum Gasbetrieb mit üblichen Gasmotorbauteilen umgerüstet. Die Gasmischung erfolgte in einer handelsüblichen Gasmischanlage, deren Gasdurchsatz wegen der geringen spezifischen Energie von Wasserstoff für den 3-fachen Gasdurchsatz ausgelegt wurde. Die Zündung des außen gebildeten Gemisches erfolgt durch Dieselöl-Einspritzung mit ca 5 % der Nennlast. Die Betriebsarten reiner Dieselbetrieb und Zündstrahlbetrieb sind umschaltbar. Über die Betriebsversuche mit steigendem Wasserstoffanteil wird berichtet. Im Magerbetrieb konnte Vollast nur mit maximal 60 % H2 im Mischgas und nur mit Wasserstoff im Zündstrahlbetrieb konnten kaum 30 % der Nennleistung ohne Störungen gefahren werden. Nennlast ging im Mischbetrieb Dieselöl bis 35 % H2.
Wasserstoff als Energieträger in Wärmekraftanlagen mit Diesel-Gasmotoren
Hydrogen as energy carrier in combined heat and power stations with diesel-gas engines
Brennstoff Wärme Kraft - BWK ; 45 , 6 ; 288-293
1993
6 Seiten, 9 Bilder, 29 Quellen
Article (Journal)
German
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