In den heutigen Kraftfahrzeugen dominiert mit einem Gewichtsanteil von 65 % noch immer Stahl; dabei nimmt der Anteil der hochfesten Stähle auf Kosten von Kohlenstoffstahl und Gußeisen zu, da sich damit bei höherer Sicherheit Gewichtsverminderungen erreichen lassen. Der Anteil der Aluminiumwerkstoffe liegt zwischen 4 und 5 %, der der Kunststoffe (vorwiegend faserverstärkt) bei etwa 6 %. Aluminium (z.B. für Motorblöcke) wird hauptsächlich wegen der Gewichtseinsparung verwendet. Während bei Verwendung von Stählen und Aluminium keine Umstellung von Arbeitsgängen erforderlich ist, machen faserverstärkte Kunststoffe ein Umdenken notwendig, da ihre Herstellung aufwendiger ist und den Ansprüchen der Massenproduktion nicht entgegenkommt. Interesse finden auch pulvermetallurgisch hergestellte Teile (z.B. Pleuel), da sie wegen ihrer Endformnähe kaum nachbearbeitet werden müssen. Interessant ist die verstärkte Verwendung von verzinktem Stahl für Karosserie und Unterboden, um den Korrosionsschutz zu verbessern. (Puschmann)
Techno-economic issues in the selection of auto materials
Technisch-wirtschaftliche Faktoren bei der Werkstoffwahl
JOM - The Journal of the Minerals, Metals and Materials Society ; 45 , 6 ; 12-15
1993
4 Seiten, 3 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
English
British Library Online Contents | 1998
Research - Fiat Auto, techno design
Online Contents | 1998
ADVANCED POWER PLANT SELECTION : THE TERA (TECHNO-ECONOMIC ENVIRONMENTAL RISK ANALYSIS) FRAMEWORK
British Library Conference Proceedings | 2009
|Techno-Economic Requirements for Automotive Composites
NTIS | 1993
|Techno-economic requirements for automotive composites
NTRS | 1993
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