Beim Einschlag von Blitzen in Flugzeuge gibt es zwei Effekte, auf die übersichtsmäßig in einem früheren Beitrag von 1987 eingegangen wurde: einmal der direkte Effekt, bei dem als Folge des Blitzschlages die Flugzeugstruktur aktuell zerstört wird sowie induzierte Spannungs (indirekte)-Effekte, wobei Unfälle durch die elektrische Wechselwirkung mit elektronischen Systemen passieren. Im vorliegenden Beitrag werden auf theoretischer und experimenteller Sicht die Vorgänge detailliert untersucht, die beim direkten Blitzeinschlag ablaufen und es werden Methoden vorgeschlagen, die Auswirkungen dieser direkten Effekte auf ein akzeptables Maß zu begrenzen. Anhand eines Schaubildes wird am Beispiel einer idealisierten Wellenform, die aus vier deutlich voneinander sich unterscheidenden Komponenten besteht, der zeitliche Verlauf eines Blitzschlages dargestellt, wobei hinsichtlich mechanischer Schädigungen die Spitzenströme (ein hoher Peak am Anfang von 200 Kilo-Ampere und am Ende) wichtig sind. Durchführung von Analysen, deren Resultate diskutiert werden.
Mechanical damage to aircraft structures from lightning strikes
Mechanische Schäden von Flugzeugstrukturen durch Blitzschläge
1993
14 Seiten, 19 Bilder, 3 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
English
Flugzeugrumpf , Flugzeugelektronik , Blitzeinwirkung , Schadenursache , elektrischer Strom , elektrische Spannung , theoretische Untersuchung , experimentelle Untersuchung , Systemanalyse , Kohlenstoffaser , Wellenform , Feuchtegehalt , Simulationsmodell , elektrische Aufladung , Aufheizen , Materialauswahl , Flugzeug , Blitz , experimentelles Ergebnis
Mechanical damage to aircraft structures from lightning strikes
Online Contents | 1993
|Mechanical Damage to Aircraft Structures from Lightning Strikes
SAGE Publications | 1993
|Protecting aircraft from lightning strikes
Emerald Group Publishing | 2001
Measurements of Lightning Strikes to Aircraft
NTIS | 1968
|Prediction of Aircraft Structural Damage from Acoustic Overpressures Due to Lightning Strikes
SAE Technical Papers | 1983
|