Bei Mercedes-Benz werden seit 1969 schwere Unfälle mit Personenwagen systematisch dokumentiert, untersucht und ausgewertet, um Grundlagen für die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zu erarbeiten. Aufgrund der Ergebnisse wurde bei Mercedes zunächst der Offsetcrash gegen eine starre Barriere als interner Standardtest eingeführt, wobei die Überdeckung zunächst 40 % betrug. Neueste Auswertungsergebnisse führten jetzt zu einer Modifikation der Versuchsbedingungen durch Einführung einer deformierbaren Barriere, die aus standardisierten Aluminium-Wabenelementen (Honeycomb) mit definierter Steifigkeit und einem kleineren, vorgeschalteten Alublock mit etwa fünffacher Steifigkeit zur Stoßfängersimulation besteht. Über erste Testergebnisse mit diesem Vesuchsaufbau wird berichtet und diskutiert; eine weitere Feinabstimmung des Prüfverfahrens ist noch erforderlich. (Wied)
Die Bedeutung des Überdeckungsgrades für die Realitätsnähe frontaler Offset-Crashs
The importance of the overlap degree in realistic frontal offset crashs
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 95 , 3 ; 116-123
1993
7 Seiten, 11 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Die Bedeutung des Überdeckungsgrades für die Realitätsnähe frontaler Offset-Crashs
Online Contents | 1993
|Die Bedeutung des Ueberdeckungsgrades fuer die Realitaetsnaehe frontaler Offset-Crashs
Automotive engineering | 1993
|The Importance of the Overlap Degree in Realistic Frontal Offset Crashs
British Library Online Contents | 1993
|Inaccuracies in the CRASHS Program
SAE Technical Papers | 1985
|TECHNOLOGY - Audi: Crashs auf der Spur
Online Contents | 2004