Bei Mercedes-Benz werden seit 1969 schwere Unfälle mit Personenwagen systematisch dokumentiert, untersucht und ausgewertet, um Grundlagen für die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zu erarbeiten. Aufgrund der Ergebnisse wurde bei Mercedes zunächst der Offsetcrash gegen eine starre Barriere als interner Standardtest eingeführt, wobei die Überdeckung zunächst 40 % betrug. Neueste Auswertungsergebnisse führten jetzt zu einer Modifikation der Versuchsbedingungen durch Einführung einer deformierbaren Barriere, die aus standardisierten Aluminium-Wabenelementen (Honeycomb) mit definierter Steifigkeit und einem kleineren, vorgeschalteten Alublock mit etwa fünffacher Steifigkeit zur Stoßfängersimulation besteht. Über erste Testergebnisse mit diesem Vesuchsaufbau wird berichtet und diskutiert; eine weitere Feinabstimmung des Prüfverfahrens ist noch erforderlich. (Wied)


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    Title :

    Die Bedeutung des Überdeckungsgrades für die Realitätsnähe frontaler Offset-Crashs


    Additional title:

    The importance of the overlap degree in realistic frontal offset crashs


    Contributors:
    Justen, R. (author) / Scheunert, D. (author) / Herrmann, R. (author) / Schwede, W. (author) / Zeidler, F. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1993


    Size :

    7 Seiten, 11 Bilder, 8 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Die Bedeutung des Ueberdeckungsgrades fuer die Realitaetsnaehe frontaler Offset-Crashs

    Justen,R. / Scheunert,D. / Herrmann,R. et al. | Automotive engineering | 1993


    The Importance of the Overlap Degree in Realistic Frontal Offset Crashs

    Justen, R. / Scheunert, D. / Herrmann, R. et al. | British Library Online Contents | 1993


    Inaccuracies in the CRASHS Program

    Warner, Charles Y. / Tagg, Melaney D. / Woolley, Ronald L. | SAE Technical Papers | 1985