Die Realisierung einer aktiven Fahrerhausfederung mit hydraulischen Standardelementen ist möglich. Das Frequenzverhalten der Positonsregelkreise läßt sich als ein PT2-Verhalten beschreiben. Bisher wurde eine Kompensation der vertikalen Rahmenbewegung im Frequenzbereich von 0,5 bis 6 Hz erreicht. Die Berücksichtigung von Kräften, die aus der Horizontaldynamik des Fahrzeugs herrühren, und von Windkräften wird ausführlich diskutiert.


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    Title :

    Regelstrategien für die aktive Fahrerhausfederung unter Berücksichtigung verschiedener Fahrsituationen


    Additional title:

    Control strategies for the active cab suspension with respect of different driving situations


    Contributors:


    Publication date :

    1992


    Size :

    18 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Regelstrategien fuer die aktive Fahrerhausfederung unter Beruecksichtigung verschiedener Fahrsituationen

    Wiesmeier,A. / Uffelmann,F. / IVECO-Magirus,Ulm,DE | Automotive engineering | 1992


    Regelstrategien fuer eine aktive Wankstabilisierung

    Koch,T. / Illg,I. / Mirwaldt,T. et al. | Automotive engineering | 2015


    Regelstrategien für eine aktive Wankstabilisierung

    Koch, T. / Mirwaldt, T. | British Library Conference Proceedings | 2015



    Kraftschlussorientierte Regelstrategien fuer aktive Fahrwerke Vertikal-, Laengs- und Querdynamik

    Dreyer,A. / Heitzer,H.D. / Tech.Hochsch.Aachen,Inst.f.Kraftfahrwesen,DE | Automotive engineering | 1989