Die Realisierung einer aktiven Fahrerhausfederung mit hydraulischen Standardelementen ist möglich. Das Frequenzverhalten der Positonsregelkreise läßt sich als ein PT2-Verhalten beschreiben. Bisher wurde eine Kompensation der vertikalen Rahmenbewegung im Frequenzbereich von 0,5 bis 6 Hz erreicht. Die Berücksichtigung von Kräften, die aus der Horizontaldynamik des Fahrzeugs herrühren, und von Windkräften wird ausführlich diskutiert.
Regelstrategien für die aktive Fahrerhausfederung unter Berücksichtigung verschiedener Fahrsituationen
Control strategies for the active cab suspension with respect of different driving situations
1992
18 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 1992
|Regelstrategien fuer eine aktive Wankstabilisierung
Automotive engineering | 2015
|Regelstrategien für eine aktive Wankstabilisierung
British Library Conference Proceedings | 2015
|Kraftschlussorientierte Regelstrategien fuer aktive Fahrwerke Vertikal-, Laengs- und Querdynamik
Automotive engineering | 1989
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