Weiterentwicklung der erfolgreichen, hochfesten und leistungsstarken stufenlos schaltbaren Getriebe in Schubgliederbandbauweise im Hinblick auf eine weitere Reduzierung der Geräuschemission (Flüstergeräusch und Wimmern im Frequenzbereich zwischen 3 und 4 kHz) durch Lösung des Geräuschproblems an der Quelle. Erläuterung des Schubgliederbandprinzips, Bauformen der Bänder. Entwicklung von Schubgliederbändern mit zwei Riemenscheiben und Schubgliedern verringerter Dicke (1,3 bis 1,8 mm statt 6 mm im Einscheibenblock oder 2,25 mm im Standard-Doppelscheibendesign). Betriebserfahrungen mit der Geräuschentwicklung von Einscheiben-Schubgliederbandgetrieben und Doppelscheibengetrieben konventioneller Bauart in Personenkraftwagen mit Hubräumen von 660 bis 1800 ccm: Auftreten eines wimmernden Geräusches im Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 50 km/h, verursacht durch periodische elastische Biegung der Riemenscheibenwelle (Eigenfrequenz 1 bis 1,2 kHz ohne, 2,5 kHz mit Schubgliederband), gliederschubkraftbedingte Anregung der Scheibe (vernachlässigbar, gedämpft durch das Zylinderöl), der Lager und des Gehäuses. Als wesentliche Ursache des Geräusches wurde die Körperschallübertragung über Riemenscheibe, Lager und Gehäuse ermittelt. Durch Senkung der Schubgliederdicke Erhöhung der Schallfrequenz über den kritischen Frequenzbereich (Hörschwelle) für den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Konfiguration der optimierten Getriebe.
Noise reduction in push belt CVT's
Schallpegelsenkung in stufenlos verstellbaren Schubgliederbandgetrieben
1992
8 Seiten, 8 Bilder
Conference paper
English
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|Mechanische oder elektrische CVT's - ein Ausblick
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|Surface temperature in traction drive CVT's
Tema Archive | 1995
|Noise reduction in push belt CVTs
Automotive engineering | 1992
|Efficiency of Split-Way CVT's. A simplified model
SAE Technical Papers | 2007
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