Der Einsatz von Verbundwerkstoffen in Rennwagen beginnt in den 20er Jahren. Die nach 1950 verwendeten glasfaserverstärkten Kunststoffe werden 1980 von den jetzt noch üblichen kohlenstoffaserverstärkten Werkstoffen abgelöst. Gegenwärtig besteht ein Rennwagen zu etwa 75 Gewichtsprozent aus kohlenstoffaserverstärktem Material. Polyacrylnitrilfasern dominieren. Ihre mechanischen Eigenschaften sind im Artikel tabellarisch zusammengestellt. Die Fasern werden unidirektional oder als Gewebe verwendet. Der wichtigste Teil des Rennwagens ist das selbsttragende Chassis (Monocoque). Die Torsionssteifigkeit wird durch die geeignete Faserrichtung erreicht, sie kann erhöht werden durch Hybridlaminate mit unterschiedlichen Fasern in verschiedenen Orientierungen. Es gibt zwei Methoden der Chassis-Herstellung: Formen über Aufspanndorn (Patrize) oder Formen in einer aus zwei Hälften bestehenden Negativform (Matrize). Es werden Herstellung und Werkstoffeinsatz bei Spoilern, Karosserie, Aufhängung, Bremsen und Hitzeschild besprochen. (Euteneuer)


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    Title :

    Composite materials in formula 1 racing


    Additional title:

    Verbundwerkstoffe in Formel-1-Rennwagen


    Contributors:
    Savage, G. (author)

    Published in:

    Metals and Materials ; 7 , 10 ; 617-624


    Publication date :

    1991


    Size :

    8 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Composite Materials Technology in Formula 1 Motor Racing

    Savage, G. / SPE Automotive and Composites Division | British Library Conference Proceedings | 2009


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