Als Entwicklungsziele für moderne Sperrdifferentiale werden genannt: maximale Traktion bei Erhalt der Fahrstabilität bei unterschiedlicher Straßengriffigkeit, ABS-Kompatibilität, Eignung für Frontantriebsfahrzeuge. Diese Forderungen erfüllen elektronisch gesteuerte, hydraulisch oder magnetisch betätigte Lamellen-Sperrdifferentiale. Beschrieben werden das elektrohydraulische Achs-Sperrdifferential und das elektromagnetische Mitten-Sperrdifferential für Allradantrieb mit ihren Drehmomentkennlinien, das hydraulische und elektronische System mit elektronischer Steuereinheit sowie der Steueralgorithmus (innerer und äußerer Regelkreis, Störgrößenrückkopplung, Kurvenfahrtkorrektur, Überlastschutz). Die Ergebnisse von Vergleichsuntersuchungen (steuerbares Sperrdifferential und konventionelle Ausführung) werden an Hand von Diagrammen diskutiert: Auslösezeit, Lenkraddrehmoment, Querkraft und -beschleunigung, Anfahrverhalten. Steuerbare Sperrdifferentiale können die Handhabbarkeit von Fahrzeugen wesentlich verbessern.
Improved traction and stability with electronically controlled limited-slip diffs
Verbesserte Traktion und Stabilität mit elektronisch gesteuerten Sperrdifferentialen
Automotive Engineer ; 16 , 5 ; 42-44
1991
3 Seiten, 12 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
English
Electronically-controlled limited-slip diffs
Automotive engineering | 1991
|Judder analysis of electronically controlled limited slip differential
Online Contents | 1996
|Judder analysis of electronically controlled limited slip differential
Automotive engineering | 1996
|Judder analysis of electronically controlled limited slip differential
Tema Archive | 1996
|Development of an electronically controlled limited slip differential system
Automotive engineering | 1994
|