Vor mehr als zwei Jahrzehnten vollzog sich speziell für Eisenbahnwagen eine weitgehende Umstellung vom Radkörper mit aufgeschrumpften Radreifen zum Vollrad. Mit dem Einsatz des Vollrades traten an Fahrzeugen mit Klotzbremse und Graugußbremsklötzen Schädigungen am Rad auf. Diese äußerten sich insbesondere als Brüche oder Risse durch ungünstige Eigenspannungszustände im Radkranz. Ziel dieses Beitrages ist die Darlegung der bruchmechanischen Probleme an klotzgebremsten Eisenbahnrädern, wobei insbesondere auf folgende Punkte eingegangen wird: Bruchtopographie und zuordenbare äußere Bedingungen, Bedingungen der Radkranzerwärmung bei Klotzbremsen, Modell der Eigenspannungsentwicklung im Radkranz, bruchmechanische Bewertung der von der Lauffläche ausgehenden Brüche, Einflüsse auf die Bruchfähigkeit, Schlußfolgerungen über die Beeinflußbarkeit der Bruchneigung sowie Regenerierung überbremster Räder durch Erwärmung der Radscheibe im Bereich der maximalen radialen Eigenspannung.
Bruchmechanische Probleme an klotzgebremsten Eisenbahnrädern - Bruchzähigkeit von Radwerkstoffen
Fracture-mechanics problems on block-braked wheels - fracture toughness of wheel materials
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 115 , 7/8 ; 224-230
1991
7 Seiten, 17 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
EISENBAHNRAD , BREMSE , WERKSTOFF , BRUCH (MATERIAL) , RISSBILDUNG , EIGENSPANNUNG , ERWAERMUNG , TOPOGRAPHIE , FORM (GESTALT) , LAUFFLAECHE , VERSCHLEISS , BETRIEBSPARAMETER , GEFUEGEAENDERUNG , KOHLENSTOFF , TEMPERATUR , ELASTIZITAETSMODUL , VERFORMUNG , BRUCHFESTIGKEIT , EINFLUSSGROESSE , STEIFIGKEIT , GUSSWERKSTOFF , KLOTZBREMSE , UNTERSUCHUNG
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