Anhand der offengelegten Patente wird aufgezeigt, was sich auf dem Gebiet der aktiven Federung in den letzten fünf Jahren getan hat. Auch wenn die Patentsituation nur einen beschränkten Einblick gewährt, wird deutlich, daß weltweit intensiv daran gearbeitet wird. Zu Beginn der Arbeiten wurde nach einfachen Lösungen zur Stabilisierung des Fahrzeugaufbaus gesucht. Die damals formulierten Lösungen wie Stabilisatorverstellung, Schalten von Volumina, Verschieben von Fluiden, haben jedoch nicht befriedigen können. Deshalb wurde in weiteren Arbeiten versucht, das überhaupt Machbare zu realisieren. Das hat zu volltragenden aktiven Federungen geführt. Die nähere Beschäftigung mit diesen Systemen hat vor allem Aufwandsprobleme gezeigt. Sowohl der apparative Aufwand und die damit verbundenen Kosten, als auch die erforderlichen Leistungen für den Betrieb solcher Federungssysteme haben die Entwickler nach anderen Lösungen suchen lassen. Es scheint heute eine gemeinsame Entwicklungsrichtung zu geben. Die besteht in teiltragenden hydropneumatischen Federungen mit elektrisch gesteuerten Proportional- oder hydraulischen angesteuerten Druckregelventilen. Diese Ventile sorgen für eine Ausregelung der Wankbewegung, des Anfahr- und Bremsnickens und in einem gewissen Umfang gleichen sie Fahrbahnunebenheiten aus. Als Sensoren werden Federwegaufnehmer, Drucksensoren und Beschleunigungssensoren eingesetzt. Die größten Anstrengungen richten sich zur Zeit auf die Verminderung des Energieverbrauchs.
Von der Niveauregulierung zur aktiven Federung: Erkennbare Entwicklungstendenzen
1991
42 Seiten, 43 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 1990
|