Lucas Automotive untersuchte zwei Typen von Geschwindigkeitssensoren für Kraftwagen, die auch Daten liefern, wenn das Antiblockiersystem oder die Antriebsschlupfregelung aktiv werden. Für den Tachometer wird keine mechanische Übertragung vom Getriebe gebraucht. Der erste Sensortyp basiert auf den Prinzipien des Doppler-Radars. Ein Doppler-Radar kann mit Ultraschall oder mit Mikrowellen die Geschwindigkeit eines Kraftwagens über der Fahrbahn messen. Ein Mikrowellen-Doppler-Radar hat als Quellen für falsche Messungen die Strahlbreite, den Depressionswinkel, Streuung durch Fahrbahnreflektionen oder Veränderungen des Sensorwinkels durch eine schlechte Fahrbahn oder durch Beladung des Kraftwagens. Beim Ultraschall-Doppler-Radar kommen dazu Fehler durch die Signalbeeinflussung durch Veränderungen in der Umgebungsluft. Der zweite Sensortyp ist ein optisches Raumfilter. Dabei wird die Fahrbahnoberfläche über ein Linsenobjektiv, eine Strichkreuzplatte mit parallelen Schlitzen (parallel slit reticle) und eine Kollektorlinse auf einen Fotodetektor übertragen. Auch diese Sensoren haben Quellen für Meßfehler. Bei beiden Sensortypen ist die Meßgenauigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Integrationszeiten abhängig. Experimente mit Prototypen führten nicht zu einem Vorteil eines Sensors gegenüber dem anderem. (Wut)
Speed-over-ground measurement
Messung der Geschwindigkeit von Kraftwagen in Bezug zur Fahrbahn
Automotive Engineering ; 99 , 6 ; 11-13
1991
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
English
Automotive engineering | 1991
|SAE Technical Papers | 1991
|Automotive engineering | 1991
|Optical speed-over-ground sensors for on-board vehicle speed measurement
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|Principles and challenges for radar train speed-over-ground measurement
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