Nach kurzer Würdigung des gegenwärtigen, vom Gesetzgeber tolerierten Standes der FCKW-Anwendungen wird generell auf den vom zunehmenden Energieverbrauch verursachten Treibhauseffekt eingegangen. Für diesen sind zu 50 % die CO2-Emissionen verantwortlich, die FCKW's mit 17 %. Daher ist mit restriktiven Auflagen zur Energieeinsparung zu rechnen, von denen auch die Antriebe für Fahrzeugkälteanlagen betroffen werden. Auch energiesparende Auslegungen von Kälteanlagen-Komponenten sind noch möglich. Neuere Konstruktionen kommen auch mit wesentlich reduzierten Kältemittel-Füllmengen aus. Schwierig ist noch immer die Suche nach geeigneten FCKW-Ersatzstoffen. R 22 ist vom Druckniveau her für Fahrzeugeinsatz wenig geeignet, kann aber eine Übergangslösung darstellen. In Entwicklung ist das neue Kältemittel R 134 a, welches nicht ozonschädlich ist. Als künftiges Treibgas für Polystyrol-Hartschaum könnte R 142 b und für Polyurethan-Hartschaum E 123 in Frage kommen.
Die FCKW-Problematik bei Fahrzeugkälteanlagen und Kühlaufbauten
The FCKW-problem at vehicle refrigerating plants and cooling structures
Die Kälte- und Klimatechnik ; 44 , 6 ; 405-413
1991
6 Seiten, 14 Bilder
Article (Journal)
German
Umweltschutzmassnahmen:Die FCKW-Problematik bei Fahrzeugkaelteanlagen und Kuehlaufbauten
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