In den Jahren 1976, 1981 und 1985 wurde die Schall-Spitzen- und äquivalenten Expositions-Pegel 'L Amax, L AE' der Lärmentwicklung der'Shinkansen'-Super-Schnellbahn gemessen. Weiterhin wurde mit einer multivariaten statistischen Methode das physikalische Lärmgrenzmaß analysiert, das in den Umweltschutz-Qualitätsstandards festgelegt ist. Die Resultate dieser drei Messungen werden verglichen. Fünf Faktoren bestimmen ungefähr 61-72 % der Varianz von L(Amax) und L(AE). Hierbei handelt es sich um die Parameter Entfernung, Zuggeschwindigkeit, Eisenbahnnetzstruktur, Zahl der passierenden Züge und Geräuschbarriere. Der Anteil dieser Faktoren am gesamten Lärmpegel änderte sich im Laufe der Zeit. Weiterhin wird die Änderung des äquivalenten Schallpegels Leq24 seit der Öffnung der Bahnlinie diskutiert. Seit dieser Zeit (1975) erhöhte sich L(eq24) mit größer werdender Anzahl der Züge pro Tag. Dann erniedrigte sich der Pegel graduell wegen reduzierter Grenzwerte und L(eq24) war vergleichbar mit dem Wert von 1965. Der heutige Wert entspricht den Vorschriften.
Changes of the Shinkansen Super Express railway noise since the opening in 1964
Änderungen der 'Shinkansen'-Super-Schnellbahn - Geräuschentwicklung seit Anfang 1964
Applied Acoustics ; 30 , 1 ; 15-28
1990
14 Seiten, 9 Bilder, 4 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
English
Railway Modernization and Shinkansen
IuD Bahn | 1997
|Shinkansen Business Opening and Afterward
Springer Verlag | 2022
|Opening of Kyushu Shinkansen Whole Line
British Library Online Contents | 2011
|AC railway substation for Joetsu Shinkansen
Tema Archive | 1984
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