Für die vielfältigen Förderaufgaben in einem Bergwerk sind sehr unterschiedliche und zahlreiche Einrichtungen erforderlich, die in der Infrastruktur zu zunehmenden Problemen und steigenden Kosten führen. Im magnetbehafteten, synchronen Langstator-Linearmotor wurde ein Antrieb gefunden, der die Konstruktion eines Fördersystems zuließ, das für alle Förderaufgaben - unabhängig von der Geometrie der Grubenräume - geeignet ist. In drei Schritten konnte das gesamte, sog. 'Integrierte Fördersystem' in Form von Prototypen entwickelt werden: Nach dem Bau eines reinen Funktionsmusters, an dem als wichtigster Punkt der Schlagwetterschutz erreicht werden konnte, folgte eine Teilbetriebsbahn und schließlich eine Versuchsanlage als Rundkurs mit Abzweigungen, sowie einer Be- und Entladeeinrichtung. Das neue Fördersystem ist zweispurig, völlig entgleisungssicher, zwangsgeführt und erlaubt Streckenlasten bis 4 t/m. Es wurde konzipiert für Neigungen bis 18 gon und Geschwindigkeiten bis 10 m/s. Die Fahrzeuge sind als Drehgestell-Fahrzeuge ausgeführt und unterscheiden sich fast nur in den Aufbauten für Personenbeförderung, für Materialtransport und für Massengutförderung. Die Entleerung der Massengutfahrzeuge erfolgt kontinuierlich in einer axial um 160 deg verdrehten Fahrbahnschraube. Der Fahrantrieb kann vollautomatisch, allein von einer Zentrale gesteuert, erfolgen. Die wichtigsten Bausteine für die Automation und das Betriebsleitsystem sind entwickelt.
Entwicklung eines Magnetbahn-Fördersystems für den Steinkohlenbergbau unter Tage (Phase I)
Development of a magnetically levitated transport system for the underground hard coal mining industry (phase I)
1989
120 Seiten, 44 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Report
German
Magnetbahn fuer den Steinkohlenbergbau unter Tage
Tema Archive | 1989
|Einsatzuntersuchungen Magnetbahn
Tema Archive | 1986
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