Die US-Behörde NTSB fand bei ihrer Untersuchung eines Unfalls einer DC-10 30 von American Airways infolge eines abgebrochenen Starts in Dallas/Fort Worth am 21.5.1988 als Unfallursache das Versagen von acht von 10 Bremsen des Fahrgestells. Die Scheibenbremsen waren kurz vor ihrem Austauschzeitpunkt infolge Verschleiß unbrauchbar. Sie versagten bereits 5 sec nach dem Beginn des Bremsvorgangs. Die Untersuchungsergebnisse dürften Auswirkungen auf den Austausch der Scheibenbremen durch die Fluggesellschaften und auf die Ausstellung des FAA-Zeugnisses haben. McDonnel Douglas bewies mit Prüfergebnissen die Fähigkeit der DC-10 zum sicheren Abbremsen bei abgebrochenen Starts. Wissenschaftler fordern finanzielle Anreize für Entwicklung und Test neuer Scheibenbremen z.B. aus Keramik. Näher eingegangen ist auf die angeführten NTSB-Untersuchungsergebnisse des abgebrochenen Starts der DC-10 in Dallas speziell auch hinsichtlich der Abhebungsgeschwindigkeit. (Bühn)
NTSB faults brake testing in probe of rejected takeoff
Die NTBS bemängelte die Inspektion von Flugzeug-Scheibenbremsen bei der Untersuchung eines abgebrochenen Starts
Aviation Week and Space Technology ; 132 , 10 ; 78-79
1990
2 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
English
Online Contents | 1998
|Emerald Group Publishing | 1998
|Aircraft Brake Quality Assurance Rejected Takeoff Test History and Considerations
SAE Technical Papers | 2022