Der Rennwagenmotor RA168E von Honda wurde mit den Zielen gleichzeitiger Leistungssteigerung und Verringerung des Kraftstoffverbrauchs entwickelt. Der Zylinderblock ist auf Gußeisen mit Kugelgraphit, der Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Ein Ventilwinkel von 32 deg und flache Kolbenböden ergeben einen kompatiblen Verbrennungsraum. Beschreibung der Trockensumpfschmierung, Wasserpumpen, Kraftstoffeinspritzung. Vergleich der Leistungskurve und Drehmomentkurve mit dem Motor aus dem Vorjahr RA167E. Die Leistung des RA168E beträgt 504 kW bei 12500 U/min, das Drehmoment sind 424 NM. Bei 17 deg nach oberem Totpunkt ist die Belastung des Kolbenbodens am größten. Zur Erreichung eines geringeren Kraftstoffverbrauchs war ein effektiveres Kraftstoffgemisch nötig. Auswirkungen verschiedener Motormodifikationen. Messungen zur Drosselklappenöffnung in einem Rennen ergaben, daß fast immer unter Vollast gefahren wird. Für die nächste Rennsaison muß ein neuer Motor entwickelt werden, da Turbolader verboten wurden.
Honda's Formula One engine
Der Formel Eins Rennwagenmotor von Honda
Automotive Engineering ; 98 , 2 ; 45-48
1990
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
Online Contents | 1995
Honda's micro four-stroke engine
Online Contents | 1997
Honda's micro four-stroke engine
British Library Online Contents | 1997
Honda's new 2-liter Eco-engine
Tema Archive | 1999
Online Contents | 1996