Überprüfung des traditionellen Denkens bei der Leistungsermittlung von Schiffen und Vorschlag einiger neuer Formeln. Die Leistungsbestimmung geht von zwei Annahmen aus, einmal vom Schubgleichgewicht, zum anderen vom Kraftgleichgewicht bei stets gleichmäßiger Geschwindigkeit. Da jedoch beim freifahrenden Modell der Propeller wegen der Reibungszahl sehr und schneller dreht als beim großen Schiff und die Hinterschiffsform mit Sog und Nachstrom großen Einfluß auf die Propulsion hat, sind auch die Geschwindigkeitsfelder im Hinterschiffsbereich sowohl zwischen freifahrendem und geschlepptem Modell als auch großem Schiff verschieden. Diese Faktoren sollten berücksichtigt werden.
A controversial assumption concealed in performance prediction
Ein neues Verfahren zur Leistungsermittlung von Schiffen
Naval Architect ; Juli-Aug. ; E288-E289
1989
2 Seiten, 2 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
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