Beschreibung der Funktion eines konventionellen Differentialsystems, mit dem das Input-Drehmoment in zwei Output-Momente in Abhängigkeit von der Drehzahl aufgeteilt wird. Das Differential, das zwischen den beiden angetriebenen Rädern eines Kfz angebracht ist, hat den Nachteil, daß die Ausgangsdrehmomente in jedem Fall gleich sind. Ein traditionelles Differential ist ein sehr effizienter Mechanismus zum Ausgleich (Gleichgewicht) der Output-Drehmomente, was nicht in jedem Fall gewünscht wird. Um den Momentenausgleich zu verhindern, müßte als Approximation ein ineffektives Differential verwendet werden. Die gewöhnliche Methode zur Einführung eins ineffektiven Verhaltens ist die Erzeugung von Reibungskräften im Differential. Solche Systeme werden als 'Grenz-Schlupf-Differentiale' (LSD/limited slip differential) bezeichnet. Das neueste Konzept zur Erreichung von Ineffektivität heißt 'VCU', bei dem spezielle Silikonöle verwendet werden, die bei Erhöhung der Schergeschwindigkeit einen nichtlinearen Viskositätsanstieg zeigen. Diskussion von Anwendungsbeispielen.


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    Title :

    A geared limited slip differential for a 4WD centre driveline


    Additional title:

    Ein Zahnrad-Grenzschlupf-Differential für eine zentrale Vierrandantriebsanordnung


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1989


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    The Mechadrive geared limited-slip differential

    Russell,P. | Automotive engineering | 1989


    The 'Mechadrive' geared limited-slip differential

    Russell, P. | Tema Archive | 1989


    ALL-WHEEL DRIVE DRIVELINE WITH FRONT LIMITED SLIP DIFFERENTIAL

    VALENTE PAUL J | European Patent Office | 2018

    Free access

    All-wheel drive driveline with front limited slip differential

    VALENTE PAUL J | European Patent Office | 2020

    Free access

    Truck driveline slip

    Young, J.R. | Engineering Index Backfile | 1966