Ein bedeutsamer Schritt in Richtung aktiver Verkehrssicherheit war die Einfuehrung des Antiblockiersystems fuer Nutzfahrzeuge. Voraussetzung und Schluessel dieses Erfolges war die sinnvolle Anwendung der Mikroelektronik, die durch kontinuierliche Erfassung und Verarbeitung der Raddrehzahlsignale schnelle Reaktionsbefehle an das Gesamtsystem der Radbremse ueberhaupt erst ermoeglichte. Ein wesentlicher Gesichtspunkt im Rahmen der Zielsetzung hinsichtlich groesserer Verkehrssicherheit war die problemlose Beherrschung des Antriebs- und Bremsschlupfes. Die damit erzielbare Sicherstellung ausreichender Seitenfuehrungskraefte im optimalen Radschlupfbereich gewaehrleistet in hohem Masse Fahrstabilitaet, Lenkfaehigkeit, kuerzestmoegliche Bremswege und optimale Traktionsvoraussetzungen sowie die erstrebte Fahrerentlastung auch in kritischen Umweltsituationen. Die beschriebene Antischlupfregelung ASR mit Differentialbrems- und Motorregelung ist in logischer Verknuepfung mit dem Antiblockiersystem ABS unter weitgehender Nutzung gleicher Systemkomponenten ein weiterer Schritt zur Verbesserung der aktiven Sicherheit und damit zur Sicherheit im Strassenverkehr.
Elektronische Antischlupfregelung ASR und ihre Integration in das Antiblockiersystem ABS zu einem fahrdynamischen Sicherheitssystem fuer Nutzfahrzeuge
1988
28 Seiten, 22 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Antiblockiersystem fuer Nutzfahrzeuge
Tema Archive | 1980
|Antiblockiersystem fuer Nutzfahrzeuge serienreif
Automotive engineering | 1981
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