Optimale Struktur des Lok-Parkes bis zum Jahre 2000 : 25 Prozent Sektionsleistung 6000 PS, 55 Prozent 4000 PS, 20 Prozent 3000 PS. Durch Diesellok-Einsatz werden hohe oekonomische Effekte erwartet. Einfuehrung der Motorenbaureihe D49 (ChN 26/26) war mit vielen Maengeln und Stoerungen begleitet, erwartete Einsparungen blieben aus. Besserung erst bei Einsatz von Motoren der 2. Generation. Vergleich der Kennwerte der Motoren 2V-5D49 (16 ChN 26/26), 10D100 (10DN20,7/2x25,4) und 710G (16DN 23/27,9-USA) : spezifischer Kraftstoffverbrauch bei Voll- und Teillsat sowie bei Leerlauf, Leistung, Drehzahl und Laufzeiten bis zur Ueberholung und Generalreparatur. (Senst)
Sostojanie i perspektivy razvitija otechestvennogo teplovozostroenija
Stand und Perspektiven der Entwicklung des inlaendischen Diesellokomotivbaus
Elektriceskaja i Teplovoznaja Tjaga ; 31 , 2 ; 20-21
1988
2 Seiten, 1 Tabelle
Article (Journal)
Russian
Sostojanie i perspektivy razvitija ėlektrovozostroenija
TIBKAT | 1983
|Sostojanie i perspektivy razvitija Rossijskikh Zhelenykh Dorog
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