Das ideale Airbag-System sollte sich vollkommen am Schutzbedarf der Insassen orientieren. Um dies zu erreichen, wird bei BMW schon seit 1994 in den Beifahrersitz eine sogenannte Sitzbelegungserkennung eingebaut. Es handelt sich um eine Folie mit Sensoren, die analog zum Druck, der auf den Sitz ausgeübt wird, ihren elektrischen Widerstand ändern. Die erfaßten Meßwerte werden in einem Computer ausgewertet. Wird der Sitz als unbelegt gemeldet, so wird der Zündkreis für dessen Airbag gesperrt. Die nächste Airbag-Generation wird darüber hinaus noch intelligenter sein: Abhängig von der Unfallschwere wird der Airbag situationsgerecht ausgelöst. Noch weiter in der Zukunft werden Infrarot-, Ultraschallsensoren oder kleine Kamaras die Insassen beobachten und das Verhalten des Airbags auf deren jeweiligen Sitzposition abstimmen. Durch den zunehmenden Einsatz von Front-Airbags gingen bisher vor allem die tödlichen Unfälle bei Frontalkollisionen zurück. Diesen Schutz bietet nun auch der Seitenairbag bei einem Seitenaufprall. Das Non-Plus-Ultra der passiven Sicherheit im Auto wären Airbags, die sich bereits aufblasen, bevor ein Crash passiert, um den Passagier sanft abzufangen.
Immer intelligentere Airbags. Automobilelektronik
Elektronik, Poing ; 48 , 3 ; 36
1999
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
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