Die Baureihe 145 ist die dritte Baureihe der neuen Lokgeneration, primär konzipiert für den Güterverkehr und dort als Ersatz gedacht für die in mehr als 800 Exemplaren vorhandenen Lok der Baureihe 140. Aber auch für den Reisezugdienst ist sie ausgelegt und soll hier die Baureihe 141 ersetzen. Sie basiert auf der Lokfamilie Eco2000, ist modular aufgebaut und in vielen Komponenten identisch mit denen der Baureihen 101 und 152. So verfügt sie ebenso wie diese über stromrichtergespeiste Asynchronmotoren, die sich durch hohe Zugkräfte, Lebensdauer und sehr geringen Pflegeaufwand auszeichnen. Die Kraftübertragung auf die Radsätze erfolgt mit dem Gealaif-Antrieb, bei dem die Ritzelwelle im kraftübertragenden Getriebegehäuse zweiseitig gelagert ist und so die Nachteile der sonst üblichen fliegenden Ritzellagerung (hohe Lagerbelastungen, hohe Zahnkräfte, Undichtigkeiten) vermieden werden. Leittechnik: In den beiden Integrierten Steuergeräten sind die drei Funktionsebenen der Leittechnik, nämlich Zugsteuerebene, Fahrzeugsteuerebene und Subsystemebene jeweils redundant zusammengefaßt. Alle Subsysteme der Leittechnik sind durch den redundant ausgeführten Multifunctional Vehicle Bus (MVB) nach IEC 305 verbunden, an den periphere Geräte (Schütze, Schalter, Geber) über I/O-Module der MITRAC-Familie und einen weiteren seriellen Bus angeschlossen sind. Wichtiger Entwicklungsparameter bei der Lok waren günstige 'Life Cycle Costs'. Über eine Variante für 160km/h wird nachgedacht.
Mehrzwecklokomotive Baureihe 145 der Deutschen Bahn
Multipurpose locomotive class 145 of Deutsche Bahn
Elektrische Bahnen ; 95 , 11 ; 287-296
1997
10 Seiten, 13 Bilder, 3 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
German
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