Moderne Triebfahrzeuge mit Drehstromasynchronmotoren und Mikroprozessorsteuerung bieten gute Voraussetzungen, bei präziser Regelung der vorgegebenen Geschwindigkeit auch noch energiesparend zu fahren. Untersuchungen zeigen, daß es unterschiedliche Kurven des Antriebswirkungsgrades als Funktion der Zugkraft gibt. Dabei können sowohl Kurven mit drei Maxima vorkommen, als auch solche mit nur einem Maximum bei einem ansteigenden Ast, wobei das Wirkungsgradmaximum bei maximaler Zugkraft erreicht wird. Für letztere und für eine Kurve mit einem Maximum und einem danach abfallenden Ast werden Fahrbeispiele gezeigt. Energieeinsparungen ergeben sich, wenn im Wechsel zwischen maximaler Zugkraft und freiem Auslauf, also Zugkraft 0, gefahren wird. Generell ist darauf zu achten, daß man nicht in den Bereich abfallenden Wirkungsgrades gerät. Für energiesparende Beharrungsfahrten im Bereich einer Delta-v-Zone werden Empfehlungen gegeben.
Energiesparende Geschwindigkeitsregelung
Energy saving speed control
Elektrische Bahnen ; 95 , 4 ; 87-90
1997
4 Seiten, 4 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German