Kettenwerkstrenneinrichtungen in Tunnelstrecken von Stadtschnellbahnen mit Wehrkammertoren gegen Wassereinbruch bei Flußunterquerungen bei der S-Bahn-München, der S-Bahn-Stuttgart und der S-Bahn-Frankfurt am Main zwecks Funktionsprüfung der Wehrkammertore und Schließen der Wehrkammertore im Notfall werden beschrieben. Die Realisierung der Kettenwerkstrennung bei der Isarunterquerung der S-Bahn-München mit fester Abspannung der Oberleitung zu beiden Seiten der Wehrkammertore und Überbrückung der Lücke zwischen den beiden Kettenwerksenden mit starren Kupferschienen und dabei auftretende Probleme und bei der S-Bahn-Stuttgart in einem unterirdischen Bahnhof mit einer auf einem verschiebbaren Wagen montierten starren Kupferschiene werden erläutert. Die Ausführung der Kettenwerkstrennung im Tunnel der Mainunterquerung in der Mitte zwischen den 1,2 und 1,3 km voneinander entfernten Stationen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h der S-Bahn Frankfurt am Main mit Durchführung des Kettenwerks und Anordnung herausnehmbarer Fahrdraht- und Tragseilzwischenstücke mittels Zugkraftentlastungsvorrichtungen beiderseits der Wehrkammertore, sowie die manuelle Trennung des Kettenwerks zwecks Funktionsprüfung der Wehrkammertore und automatischer Kettenwerkstrennung im Notfall durch eine eigens zugeordnete Kettenwerkskappvorrichtung werden erörtert. Die praktische Erprobung der Kettenwerkstrenneinrichtung der S-Bahn-Frankfurt mit der Durchtrennung des Tragseils und der Fahrdrähte durch die Kappvorrichtung werden angeführt.
Oberleitungen an Wehrkammertoren
Overhead contact lines at underground flood barrier gates
Elektrische Bahnen ; 95 , 1/2 ; 42-46
1997
5 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Fahrleitung , Stadtbahn , Prüfung , Tunnel , Fluss (Gewässer) , Schnellbahn , Funktionsprüfung , Verschleiß , Bahnhof , Fahrgeschwindigkeit , Erdung , Ausschalten , Trennen , Betriebserfahrung , Konstruktion , Tragseil , Notfall , Störfall
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