Mit der Steigerung der Fahrgeschwindigkeiten werden deutlich höhere elektrische Leistungen benötigt. Die Leistungsaufnahme moderner Hochgeschwindigkeitszüge kann 20 MW erreichen ergeben. Die Gestaltung der Hochgeschwindigkeitszüge mit mehreren Triebköpfen oder die Kupplung von Teileinheiten zu Gesamtzügen erfordert das Fahren mit mehreren gleichzeitig anliegenden Stromabnehmern. Das dynamische Zusammenwirken mit den Stromabnehmern erfordert außerdem enge Lagetoleranzen des Fahrdrahts zur Vermeidung von Kraftspitzen. Fahrdrähte erfahren während des Verlegens und im montierten Zustand eine elastische, reversible Dehnung, die von der gewählten Nennzugkraft abhängt. Hinzu kommt eine unelastische, irreversible und zeitabhängige Längung (auch Kriechen und Reckung genannt). Werden bei der Montage Tragseile und Fahrdrähte von den Spulen nicht kontrolliert geführt und mit einer zu geringen Zugkraft verlegt und erst vorübergehend an Hängern befestigt, können die Hänger nicht in ihrer Endlage eingebaut werden und es bedarf aufwändige Nachkontrollen und Nachregulierungen. Werden dagegen Fahrdrähte und Tragseile mit den Nennzugkräften verlegt, können die Ausleger, Seitenhalter, Y-Beiseile, Nachspannwerke, Stromverbinder, Einspeisungen, Hänger usw. bereits in ihrer endgültigen Lage montiert werden. Nachregulierungen und Einstellarbeiten entfallen. Gegenstand des Beitrages sind die Anforderungen an für den Einsatz hochfester Fahrdrähte entwickelten Verlegeverfahren und Kettenwerkinstallationsmaschinen.
Montagetechnologie moderner Oberleitungen
Construction technology for modern overhead contact line
eb - Elektrische Bahnen ; 105 , 4-5 ; 280-283
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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Oberleitungsanlagen - Montagetechnologie moderner Oberleitungen
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