Der theoretische Vergleich von Elektroantrieben für Straßenfahrzeuge aus dem ersten Teil (März 1995, Seite 10 bis 17) wird im zweiten Teil durch Prototypmessungen belegt (Quelle: Institut für Elektrische Maschinen, RWTH Aachen). Betrachtet werden: Maschinenquerschnitte mit Feldbild (Asynchronmaschine, permanenterregte Synchronmaschine und Hybridkonzept); Entmagnetisierungskennlinien (Synchronmaschine); der zeitliche Verlauf der berechneten und gemessenen induzierten Strangspannungen bei Leerlauf (Hybridkonzept ohne Zusatzerregung und permanenterregte Synchronmaschine); Drehzahl/Drehmoment-Kennlinien (Asynchronmaschine, Synchronmaschine und Hybridmaschine); Muschelkurven (Linien konstanten Wirkungsgrades) für die permanenterregte Synchronmaschine, Hybridmaschine ohne Zusatzerregung und für die permanenterregte Synchronmaschine mit Umrichter; die Häufigkeitsverteilung von Drehmoment und Drehzahl im Stadtzyklus (für eine Asynchronmaschine). Eine Tabelle zeigt die wichtigsten Kenngrößen der untersuchten Motoren mit einer Rekursion für optimierte Lösungen.
Antriebskonzepte im Versuch. Motoren für Elektrofahrzeuge. Teil II
Elektrische Maschinen ; 74 , 4 ; 16-21
1995
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Elektroantrieb , Asynchronmaschine , Synchronmaschine , Straßenfahrzeug , Prototyp , Entmagnetisierung , induzierte Spannung , Leerlauf , Leerlaufspannung , Drehzahl , Drehmoment , Kurvenform , Wirkungsgrad , Umrichter , Häufigkeitsschaubild , Straßenverkehr , Stadt , Leistungsbewertung , Bezugswert , Wasserkühlung , Koerzitivfeldstärke , Luftkühlung , Häufigkeit
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