Die Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Europa bedeutet für die Fahrmotoren hohe Dauerleistung über lange Strecken mit entsprechenden Anforderungen an die Temperaturfestigkeit der Wicklungsisolation. Bewährt haben sich hier Kapton-Folien, die es in Dicken von 7,5 bis 125 Mikrom und in verschiedenen Typen gibt. Für Fahrmotoren wurden meist die Typen MN und FN eingesetzt. Kapton ist für 220 Cel eingestuft, Betriebserfahrungen bei der SNCF und DB zeigen aber, daß auch 250 Cel über längere Zeit verkraftet werden.
Fortschrittliche Isoliersysteme für die Fahrmotoren moderner Hochgeschwindigkeitszüge
Advanced insulation systems for the electric motors of modern high speed trains
Elektrische Bahnen ; 92 , 1/2 ; 48-50
1994
3 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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