Die Verfasser stellen das Fahrzeugkonzept des BMW Elektro-PKW E1 vor. Der BMW E1 ist vorrangig aufgrund der eingschränkten Reichweite nur als Nischenfahrzueg im urbanen Umfeld, d.h. für Pendelverkehr und 1 bis 2 Personen bzw. für Stadtverkehr geeignet. Die Karosserie mit tragender Aluminiumstruktur und Kunststoff-Außenhaut, das Fahrwerk ebenfalls aus Alu, der bürstenlose Gleichstrom-Drehfeldmotor (32 kW), das Planetengetriebe mit nur einer Getriebestufe und die NaS-Hochenergiebatterie von ABB (19 kWh) sind die charakterischen Merkmale dieser Neukonstruktion. Die wichtigsten Daten zur Gesamt-Energieverbrauchs- und Emissionsbilanz werden einander gegenübergestellt. Dem Zeitaufwand und Wirkungsgrad für den Ladevorgang kommt erhebliche Bedeutung zu. Die Gesamtemissionsbilanz hängt stark von dem regionalen Stromerzeugungsszenario ab. Die Reduzierung der Geräuschemission im Straßenverkehr ist ein weiteres wichtiges Ziel.
Derzeitiger Stand der Entwicklung bei Elektro-PKW am Beispiel des BMW E1
Elektrizitätswirtschaft ; 91 , 10 ; 593-597
1992
5 Seiten, 3 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
ELEKTROAUTO , ENTWICKLUNGSSTAND , BETRIEBSERFAHRUNG , BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND , UMWELTBELASTUNG , SCHADSTOFFEMISSION , ENERGIEERZEUGUNG , KOHLENMONOXID , STICKSTOFFOXID , KOHLENWASSERSTOFFVERBINDUNG , STADTVERKEHR , KONSTRUKTION , FAHRZEUG , FAHRGESTELL , REICHWEITE (FUNKTECHNIK) , GALVANISCHE SEKUNDAERBATTERIE , ENERGIEVERBRAUCH , TECHNISCHE DATEN
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