Aus der Sicht der Siemens AG Österreich als Federführer des elektrischen Anteils der Hochleistungslokomotive Reihe 1012 wird der Einsatz neuer Technologien bei der Dimensionierung von elektrischen Triebfahrzeugkomponenten ausführlich dargestellt. Nach der Vorstellung des Anforderungsprofils der Bahn werden die physikalischen Grundlagen der Fahrdynamik anhand des Gleichgewichtszustandes zwischen übertragbarer Zugkraft und den Fahrwiderständen erläutert. Auf der Basis dieser physikalischen Zusammenhänge wurde zunächst ein Rechenprogramm entwickelt, das die fahrdynamischen Größen wie Weg, Geschwindigkeit, Zugkraft oder Fahrwiderstand für einen definierten Zeitabschnitt (eine Sekunde) in Abhängigkeit von Zug- und Streckendaten berechnet und als Datensatz in einer Datei ablegt. Mit Hilfe weiterer Standardprogramme wie dem Datenbanksystem dBASE und dem CAD-Programm Auto-CAD wurden viele Varianten von Zügen, Strecken, Transformatoren und Fahrmotoren analysiert. Für Transformatoren und Fahrmotoren wurden Dauerleistung, Zugkraft und die thermischen Zeitkonstanten variiert. Nach einer zusammenfassenden Auswertung der Simulation und einigen Auslegungskriterien für Fahrmotoren und Transformatoren wird abschließend auf die Umrichtertechnologien und einige Vorbilder wie die DB-Lokomotive BR 120/121 oder Triebfahrzeuge der SBB, SCNF, RENFE eingegangen.
Auslegung elektrischer Komponenten einer Hochleistungslokomotive am Beispiel der ÖBB-Baureihe 1012
Dimensioning of the electric components of the electric locomotive class 1012 of the Austrian Railways
Elektrotechnik und Informationstechnik ; 109 , 2 ; 92-98
1992
7 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle, 24 Quellen
Article (Journal)
German
Baureihe 12X - die neue Hochleistungslokomotive der AEG
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