Der vorläufige Charakter der 1987 veröffentlichten Empfehlungen für die Festigkeitsauslegung von Personenfahrzeugen nach BOStrab (1, 2) war bekanntlich dadurch bedingt, daß die aus älteren Meßprotokollen abgeleiteten laufdynamischen Rechenparameter für den Rollvorgang in der Geraden sowie das Befahren von Weichen und Kreuzungen auf experimentellen Wege neu erfaßt werden mußten. Daher wurden im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr umfangreiche Meßfahrten in drei U-Bahn- und drei Stadtbahnbetrieben der Bundesrepublik Deutschland durchgeführt, welche zunächst Klarheit über das Stoßabbauverhalten der gebräuchlichen Drehgestellfahrzeuge sowie das Spektrum der Fahrwegeeinflüsse brachten. Daraus wurden schließlich Kennlinienfelder abgeleitet, aus denen die laufdynamischen Rechenparameter der relevanten Fahrzeug-Baukomponenten als Funktion der Fahrgeschwindigkeit und des Oberbauzustandes abzugeben sind. Die erzielbare Genauigkeitssteigerung in der Festigkeitsauslegung der Baukomponenten sowie die damit einhergehende Herabsetzung der bislang auf groben Einschätzverfahren beruhenden Sicherheitsfaktoren bieten die Voraussetzung für eine weitere Verbesserung des Leichtbaus von Stadtverkehrs-Schienenfahrzeugen.
Experimentelle Erfassung der für die Festigkeitsauslegung von Stadtverkehrs-Schienenfahrzeugen repräsentativen laufdynamischen Rechenparameter
Experimental acquisition of representative track train dynamics parameters for use in strength design calculations for urban transit rail vehicles
Zeitschrift für Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 114 , 4 ; 113-122
1990
10 Seiten, 29 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German