Betrachtet man die Entwicklungen bei den PKW-Motoren, so sind Maßnahmen zur Reibungsreduktion bereits seit Jahren ein Entwicklungstreiber. Die Nutzfahrzeugmotoren, mit ihren im Vergleich zum PKW-Motor erhöhten Ziellebensdauern, gehen die Umsetzung der vorhandenen Maßnahmen konservativer an. Dennoch haben viele Entwicklungen aus dem PKW-Motor bereits ihren Weg in die Nutzfahrzeugmotoren gefunden. Weitere Ansätze, wie z.B. Nockenwellen mit Wälzlagerung, können zukünftig auch im Nutzfahrzeug Anwendung finden. Mit Basis der bei der FEV eingesetzten Reibdatenbank, die Daten aus Strip-Messungen als auch gefeuerten Reibungsuntersuchungen enthält, konnte eine plausible Reibleistungseinsparung im Fahrzyklus dargestellt werden. In Abhängigkeit des verwendeten Fahrzyklus und der Berücksichtigung eines erhöhten Spitzendrucks kann die CO2-Reduktion noch deutlicher als in dem gezeigten Beispiel ausfallen. Weiterführend lassen sich mit dem Modell auch zukünftige Entwicklungen bezüglich ihres CO2-Einsparpotentials bewerten. Nimmt man nun noch Maßnahmen zur Energierückgewinnung und verbesserter Aerodynamik in die Betrachtung mit auf, so ergeben sich erhebliche Einsparpotentiale für die Entwicklung am Nutzfahrzeug-Motor zur CO2-Reduktion. Mit der vorgestellten Verfahrensweise können nicht nur die Ersparnisse im gesamten Kennfeld berechnet, sondern auch die Auswirkungen auf den Fahrzyklus vorhergesagt werden. Dadurch ergibt sich auch die Möglichkeit, die erdachten Maßnahmen den Fahrbedingungen, bzw. dem -Zyklus entsprechend auszulegen.
CO2 Reduktion durch Reibungsoptimierung am Nutzfahrzeug-Motor
2015
19 Seiten, Bilder, Tabellen, 8 Quellen
Conference paper
German
CO2 Reduktion durch Reibungsoptimierung am Nutzfahrzeug-Motor
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