Durch die Homologation mit den sogenannten Real Driving Emissions steht der Schadstoffausstoß im realen Fahrbetrieb stärker als bisher im Fokus der Entwicklung. Die Änderung der Zertifizierung erzeugt neue Anforderungen, denen man mit traditionellen Entwicklungsprozessen nicht effizient begegnen kann. Vorgestellt wird eine Entwicklungsmethodik, bei der Prüfstandsuntersuchungen durch Echtzeit-Simulationen für die Darstellung von Realfahrten erweitert werden. Die grundlegenden Herausforderungen bei der Implementierung der Simulation am Motorenprüfstand ist zum Beispiel die Gefahr der Instabilität durch Latenzzeiten, Reglerverhalten und Dynamikeinflüsse. Die den Prüfstand ergänzende Echtzeitsimulation lässt sich auf verschiedene Weise darstellen. Entscheidend ist dabei das Fahren mit einem geschlossenen Regelkreis, also mit einer Signalrückführung vom Fahrzeug zum Fahrer statt des konventionellen sollwertgeführten Betriebs. Genutzt wird eine umfangreichere Vorwärtssimulation mit 3D-Umwelt. Diese bietet verschiedene Vorteile. So ist ein realer Testfall direkt, ohne Umrechnung auf technische Hilfsgrößen wie n/_- oder v(t)-Profile, in die Prüfstandsumgebung übertragbar. Ein Testmanöver aus der Simulation oder vom Prüfstand ist somit direkt für spätere Fahrversuche anwendbar. Da Interaktionen der Komponenten im Gesamtfahrzeug und im Nutzungsszenario von Anfang an betrachtet werden, ist die Methodik auch besonders für Hybridfahrzeuge anwendbar. Außerdem ermöglicht sie entwicklungsphasenübergreifend - von der Simulation über den EiL-Prüfstand bis zum PEMS-Fahrversuch - und durchgängig gemeinsame manöverbasierte Realfahr-Testszenarien. Nur so können entscheidende Probleme im transienten Emissionsverhalten unter RDE-Randbedingungen frühzeitig identifiziert werden.
Real Driving Emissions - Ein Paradigmenwechsel in der Entwicklung
Motortechnische Zeitschrift ; 76 , 2 ; 36-41
2015
6 Seiten, 6 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
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