Zugüberfahrten zur Messung von Schienenspannungen, Planumspressungen und Schwelleneinsenkungen wurden an der Neubaustrecke Wien - St. Pölten in zwei Abschnitten mit unterschiedlichen Schotterarten durchgeführt. Gemessen wurde im August und Oktober 2012 und im Oktober 2013 nach 10 Monaten und 25 Mio. Tonnen kumulierter Belastung. Im Messquerschnitt 1 (MQ1) war der Oberbau mit Basaltschotter, im Messquerschnitt 2 (MQ2) mit Granitschotter ausgeführt worden. Die Schwellen Typ 2 waren mit der Standardbesohlung SLB 3007 G ausgerüstet. Gemessen wurde die Schienenfußmittenspannung, die Schwelleneinsenkung und die Pressung im Asphaltplanum. Messzüge waren der ICE S kurz der DB AG (330 km/h) und eine Railjet Doppelgarnitur (250 km/h) bei den Erstmessungen, bei den Messungen im Regelverkehr Railjet-Loks der Baureihe 1116 (225 km/h). Die Schwellenkopfeinsenkungen haben sich im MQ1 um 19 %, im MQ2 um 17 % verringert. Die Schienenfußspannungen sind im MQ1 um 4 % und im MQ2 um 7 % gesunken. Die Abklingkurven der Schwelleneinsenkung (nach letzter überfahrener Achse) zeigen, dass die elastoplastischen Eigenschaften der Schwellenbesohlung noch vorhanden sind. Die mittleren Pressungen am Planum sind bei MQ2 immer noch gleichmäßiger als bei MQ1; die Werte stiegen um 5 % bei MQ1 und um 20 % bei MQ2. Der Lastausbreitungswinkel war bei MQ1 um 1,6 % bei MQ2 um 0,4 % kleiner. Der Lastausbreitungswinkel betrug bei beiden Schotterarten 17 °.
Lastabtragung im Schotterbett - Änderungseffekte durch Konsolidierung und Bahnbetrieb
Changes in the transmission of loads through the ballast caused by consolidation and the railway operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 63 , 12 ; 72-76
2014
5 Seiten, Bilder, Tabellen, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Ostmaerkischer Bahnbetrieb durch Alpenwasserkraefte
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