Der mehrwertstiftende Beitrag der Elektromobilität zur Reduktion von CO2-Emissionen (zumindest im Verkehrssektor) ist unweigerlich mit dem CO2-Gehalt des verwendeten Ladestroms verbunden. Der Einsatz von Grünstromprodukten ermöglicht bereits heute eine nahezu CO2-freie Mobilität, stellt jedoch neben einer Reihe weiterer Alternativen nur eine mögliche Option für den Endkunden/Nutzer dar. Im durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie geförderten Forschungsprojekt "open ECOSPhERE" wurden im Rahmen energiewirtschaftlicher Fragestellungen die Potenziale, aber auch die Grenzen von CO2-abhängigen Beladungen von Elektrofahrzeugen aus ökonomischen und regulatorischen Gesichtspunkten im Kontext der Energiewende untersucht. Dabei stand im Fokus der Betrachtung, ob und inwieweit eine solche direkte CO2-Abhängigkeit eine sinnvolle Alternative zu klassischen Grünstromprodukten darstellen könnte. Anhand der zugänglichen Datenbasis werden unterschiedliche Lade-Szenarien modelliert, mit denen die Umsetzbarkeit eines solchen Tarifmodells durchgespielt wird. In einer differenzierten Betrachtung werden die Ergebnisse der einzelnen Szenarien zueinander in Beziehung gesetzt. Es stellt sich heraus, dass ein CO2-minimiertes Tarifmodell einen hohen Umsetzungsaufwand und viele Unschärfen beinhaltet, so dass sein Einsatz noch nicht zu empfehlen ist. In den Artikel eingefügt sind nachfolgend genannte Abb.: Szenariorahmen für die Überführung von Fahrdaten konventioneller Fahrzeuge in Ladeprofile von E-Fahrzeugen; CO2-Faktor und simulierte Ladeleistung von 500 E-Fahrzeugen im Tagesverlauf; Durchschnittlicher CO2-Faktor und kumulierte Ladeleistung von 500 E-Fahrzeugen im Tagesverlauf für das Jahr 2011; Durchschnittlicher CO2-Faktor der Ladung in Abhängigkeit der Ladeszenarien.
Sind CO2-abhängige Stromtarife für die Beladung von Elektrofahrzeugen realisierbar?
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 64 , 10 ; 94-99
2014
6 Seiten, Bilder, 12 Quellen
Article (Journal)
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