Die von Prof. Dr.-Ing. Heimerl vorgeschlagene autobahnparallele Trasse der Neubaustrecke (NBS) Stuttgart - Ulm weist auf der Schwäbischen Alb mit einer gleitenden Steigung von durchschnittlich 25 Promille auf einer Länge von 15,9 km ein Neigungsverhältnis auf, das mit den TSI für Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht wirklich vereinbar ist. Sonderlösungen für lange Steigungen sind nicht zielführend und als reine Personenverkehrsstrecke ist die NBS zu wenig ausgelastet. Als Alternative bietet sich eine Hochgeschwindigkeitsrelation Würzburg - Nürnberg - München an.
Neubaustrecke Stuttgart - Ulm realisierbar?
Eisenbahn-Revue international ; 8-9 ; 368-369
2005-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
[Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart]
SLUB | 1981
|Nebenwegtunnel : Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart
SLUB | 1985
|Rollenbergtunnel : Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart
SLUB | 1985
|Neuenbergtunnel : Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart
SLUB | 1986
|Markstein-Tunnel : Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart
SLUB | 1985
|