Vorgestellt wird ein an der RWTH Aachen entworfenes Fahrerassistenzsystem, das in der Lage ist, V2X-Informationen (Vehicle-to-X) zur Optimierung der Energieeffizienz zu berücksichtigen. Dabei werden neben statischen Informationen einer digitalen Karte auch dynamische Informationen aus V2X-Kommunikation genutzt und Fahrerpräferenzen explizit berücksichtigt. Das Assistenzsystem basiert auf einem zweistufigen Ansatz: (1) Prädiktion des durchschnittlichen Fahrerverhaltens unter Nutzung der Daten aus V2X-Kommunikation, Abschätzung, wie ein durchschnittlicher Fahrer in der vorausliegenden Verkehrssituation fahren würde. (2) Optimierung der Betriebsstrategie und der Geschwindigkeitstrajektorie, Ermittlung einer energieeffizienten Fahrweise, die nur geringfügig vom durchschnittlichen Verhalten abweicht. Die Prädiktion des Fahrverhaltens beruht dabei auf der mikroskopischen Verkehrsflusssimulation Pelops. Das Assistenzsystem wird auf dem ika-Versuchsträger VW Passat CC des Instituts umgesetzt und validiert. Probanden aus verschiedenen Ländern beurteilen die Akzeptanz sowie die Nützlichkeit des Systems positiv. In Realfahrten kann ein Kraftstoffeinsparpotenzial bei der Annäherung an die Kreuzungen nachgewiesen werden.
Energieeffiziente Fahrzeuglängsführung durch V2X-Kommunikation
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 116 , 7/8 ; 62-67
2014
6 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
ASSISTENZSYSTEME - Energieeffiziente Fahrzeuglängsführung durch V2X-Kommunikation
Online Contents | 2014
|Fahrzeuglängsführung im Niedergeschwindigkeitsbereich
TIBKAT | 2004
|Energieeffiziente Fahrzeuglängsführung durch V2X-Kommunikation
Springer Verlag | 2015
|Energieeffiziente Fahrzeuglaengsfuehrung durch V2X Kommunikation
Automotive engineering | 2014
|Fahrzeuglängsführung im Niedergeschwindigkeitsbereich
SLUB | 2004
|