Elektrifizierte Antriebe und die damit einhergehende hohe Varianz der möglichen Antriebsstrangkonzepte stellen neue Herausforderungen an die Erprobung. Zur Abbildung dieser unterschiedlichen Funktionsansprüche kann immer weniger ein statischer Prüfkatalog die nötigen Antworten liefern. Vorgestellt werden neue Prüfkonzepte, die sowohl bei Erprobungen auf Gesamtfahrzeugebene als auch durch Einsatz von Modellen in der Komponentenerprobung (XiL) das Verhalten des Gesamtsystems beschreiben. Simulationsbasierte Regelungsstrategien an Prüfständen setzen eine leistungsfähige Prüfstandshardware voraus. Kern der Plattform ist das HPCi- Echtzeitsystem, in dem die Abarbeitung des Simulationsmodells, die Prüfstandsregelung, die Erfassung der simulationsrelevanten Messgrößen sowie die Ausgabe der Stellgrößen erfolgt. Alle Schnittstellen weisen die erforderliche Leistungsfähigkeit mit hoher Übertragungsgeschwindigkeit und minimaler Totzeit auf. Ausführlich werden das Echtzeitmodell für die Lithium-Ionen-Batterien und Reifen- und Fahrzeugmodelle vorgestellt. Als Anwendungsbeispiel für den Einsatz der Batteriesimulation am Prüfstand dient der Antrieb eines Elektrofahrzeugs der Kompaktklasse. Der Testaufbau besteht dabei aus dem Elektromotor, an den über eine Kupplung eine E-Maschine als Abtrieb angekoppelt ist. Im Vergleich zeigen die drei Messungen, wie sich ein Elektroantrieb durch den Einsatz eines Batteriemodells realitätsnah testen lässt. Die Batteriesimulation erlaubt dabei zusätzlich eine Funktionserprobung des Motorsteuergeräts und kann somit HiL-Erprobungen sinnvoll ergänzen.
Prüfkonzepte für elektrifizierte Antriebe
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 116 , extra: Automotive Engineering Partners ; 20-24
2014
5 Seiten, 5 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
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