Durch die unterschiedliche chemische Zusammensetzung unterscheidet sich die Viskosität von Rapsölkraftstoff und Dieselkraftstoff. Bei der praktischen Nutzung von Rapsölkraftstoff macht sich dies vor allem im Kaltstartverhalten bei niedrigen Außentemperaturen bemerkbar. In der ersten Phase des Forschungsvorhabens "Additivierung von Rapsölkraftstoff" wurden zwei Additive gefunden, die im Labor Erfolg versprechende Ergebnisse im Hinblick auf die Verbesserung des Fließverhaltens bei niedrigen Temperaturen zeigten. Die im Labor beobachtete Wirksamkeit der beiden Additive BASF IRGAFLO 649 P (K03) und Mathy Plus DA/W (K07) konnte auch bei Versuchen an einem realitätsnahen Kraftstoffsystem nachgewiesen werden. Dabei wurde die Kraftstoffförderung bei Temperaturen zwischen +10 °C und -15 °C untersucht. Versuchskraftstoffe, die eines der beiden Additive enthielten, waren bei Temperaturen unter -5 °C deutlich besser pumpfähig als Rapsölkraftstoff ohne Additive. Bei Einsatz des Additivs K03 wurde auch bei -15 °C ein Kraftstoffmassenstrom gefördert, der deutlich über dem minimal notwendigen Massenstrom, der nach Angaben des Herstellers zum Betrieb des Versuchstraktors im Leerlauf notwendig ist, lag. In Prüfstandsuntersuchungen konnte kein negativer Einfluss auf das Betriebsverhalten des Versuchstraktors nachgewiesen werden. Die Emissionen der gesetzlich limitierten Emissionskomponenten Kohlenmonoxid CO, Stickoxide NOx , Kohlenwasserstoffe HC und Partikelmasse PM wurden durch die Zugabe eines der beiden Additive nicht negativ beeinflusst. Auch die Emissionen gesetzlich nicht limitierter Schadstoffe werden durch die Zugabe der Additive K03 und K07 nicht beeinflusst. Die Nutzung der beiden 'cold flow improver' in einer Konzentration von 0,27 Vol.-% (K03) bzw. 0,19 Vol.-% (K07) ist daher mit den Anforderungen der DIN-Norm DIN 51605 vereinbar. Auch die Anforderungen an den Erhalt der Einstufung als "nicht wassergefährdend" werden von beiden Additiven erfüllt. Zudem liegen alle Kraftstoffparameter in den von der Norm geforderten Grenzen. Die Lagerung von Rapsölkraftstoff, der eines der Additive K03 oder K07 enthält, ist bei +5 °C im Dunklen über bis zu 12 Monate ohne Qualitätsverlust möglich. Die Wirksamkeit der Additive bleibt über diesen Zeitraum weitestgehend erhalten. Die Zündwilligkeit von Rapsölkraftstoff ist eine weitere Größe, bei der ein Unterschied zu Dieselkraftstoff besteht. In Projektphase 1 wurden zwei Additive identifiziert. Beide Additive wurden Prüfstands- und Langzeituntersuchungen unterzogen. Zudem wurde der Einfluss auf den Startvorgang eines Versuchstraktors und die dabei auftretenden Emissionen an limitierten und nicht limitierten Schadstoffkomponenten untersucht. Der im Labor zu beobachtende positive Effekt konnte in den Prüfstandsversuchen nicht nachgewiesen werden. Ein positiver Einfluss der Zündverbesserer auf Leistung, Kraftstoffverbrauch oder Emissionen konnte nur in einzelnen Betriebspunkten beobachtet werden. Die Additive in den untersuchten Konzentrationen sind nach derzeitigem Kenntnisstand in Rapsölkraftstoff nicht wirksam. Wie beschrieben, konnte in den Zündwilligkeitsuntersuchungen ein Einfluss der beiden Zündverbesserer auf den Zündverzug nicht mehr festgestellt werden. Zum momentanen Zeitpunkt empfehlenswert ist hingegen der Einsatz der beiden Additive BASF IRGAFLO 649 P (K03) und Mathy Plus DA/W (K07) zur Verbesserung des Fließverhaltens bei niedrigen Temperaturen.
Additivierung von Rapsölkraftstoff. Projektphase 2: Langzeit- und Prüfstandsuntersuchungen
Berichte aus dem TFZ ; 35
2014
148 Seiten, Bilder, Tabellen, 57 Quellen
Report
German
Prüfstandsuntersuchungen an elektrischen Fahrantrieben
Tema Archive | 2002
|Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoffen durch Additivierung
IuD Bahn | 1997
|Additivierung von Super-Dieselkraftstoffen Verbrennungstechnische Auswirkungen
Automotive engineering | 1988
|GIF: Prüfstandsuntersuchungen, Messsysteme und Automation
Online Contents | 1994
Schmierfaehigkeit von Dieselkraftstoffen durch Additivierung
Automotive engineering | 1997
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