Neue PKW's werden nahezu alle mit Klimaanlagen ausgestattet. Diese sind einer hohen Belastung durch Vibrationen oder gar Verkehrsunfällen ausgesetzt. Dadurch ist die Menge des freiwerdenden Kältemittels durch Leckage oder Beschädigungen höher als bei stationären Klimaanlagen. Deshalb liegt hier das Augenmerk auf der Verminderung der Treibhausgasemissionen. So dürfen in mobilen Klimageräten künftig nur noch Kältemittel verwendet werden die einen GWP-Wert <150 haben. Das derzeit verbreitete Kältemittel R134a (1,1,1,2-Tetrafluorethan) mit einem GWP=1430 soll künftig durch das HFO-1234yf (2,3,3,3-Tetrafluorpropen), das einen GWP=4 hat, ersetzt werden. Durch die unterschiedlichen thermophysikalischen Stoffeigenschaften der Kältemittel müssen auch die Klimaanlagen neu ausgelegt werden. Dazu wurden im Rahmen einer Studienarbeit die beiden Kältemittel hinsichtlich des Wärmeübergangskoeffizienten bei verschiedenen Arten der Konvektion miteinander verglichen. Mit diesem Vergleich können erste Einschätzungen über die Größenänderung der wärmeübertragenden Flächen (im Vergleich zu R134a) getroffen werden. Eine weitere wichtige Größe stellt die Leistungszahl der Kaltdampfkompressionsanlage (Wärmepumpe und Kältemaschine) dar. Hierfür wurde der einfache Kaltdampfkompressionsprozess für beide Kältemittel unter gleichen Betriebsbedingungen betrachtet. Die daraus berechneten Leistungszahlen lassen einen Vergleich der Effizienz der Kälteanlage bzw. Wärmepumpe im Betrieb mit dem jeweiligen Kältemittel zu.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Theoretischer Vergleich der Kältemittel R134a und HFO-1234yf für PKW-Klimaanlagen


    Contributors:


    Publication date :

    2012


    Size :

    9 Seiten, Bilder


    Remarks:

    (+ S. Folienpräsentation)



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Storage medium


    Language :

    German