Der zweigleisig betriebene Kaiser-Wihelm-Tunnel (KWT) liegt auf dem Korridor 321 Mosel, auf der Strecke 3010 Koblenz - Perl im Streckenabschnitt Koblenz - Mosel - (Ehrang) zwischen dem Bahnhof Cochem und dem dazu gehörenden Bahnhofsteil Ediger-Eller zwischen Strecken-Kilometer 48,4+18 und 52,6+23. Er ist 4205 m lang und war bis zum Bau der Neubaustrecke Hannover-Würzburg Anfang der 1980er Jahre der längste Eisenbahntunnel Deutschlands. Der Beitrag beleuchtet alle Projektphasen der Tunnelerneuerung von der Planungsphase bis zur Ausführung. Der Vortrieb des neuen KWT erfolgte vom Südportal aus in Richtung Koblenz mit Maschinenvortrieb und einschaligem Tübbing-Ausbau aus Betonfertigteilen. Die Tunnelvortriebsmaschine mit einem Durchmesser von gut 10 m war dabei so konzipiert, dass sie sowohl das überwiegend anstehende Festgestein als auch eine Lockergesteinsstrecke durchörtern konnte. Der Vortrieb mit teilweise nur 5 m Überlagerung erforderte neben der präzisen Steuerung der Maschine ein umfassendes Monitoring. Zusätzlich wurde unterhalb der besonders gefährdeten Bereiche einiger Häuser vorlaufend der Untergrund zwischen Bohrmaschine und Fundamentunterkanten mithilfe von Bodeninjektionen stabilisiert.
Kaiser-Wilhelm-Tunnel: Von der Planung bis zur Ausführung
Kaiser Wilhelm Tunnel: From planning to execution
Tunnel ; 32 , 1 ; 24-33
2013
9 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
English , German
Tunnelbau , Verkehrsanlage , Eisenbahn , Tunnel , Erneuerung , Planung , Bauausführung , Projekt , Deutschland , Linienführung , Baubeschreibung , Tunnelvortrieb , Tunnelausbau , Sicherheit , Eisenbahntunnel
IuD Bahn | 2011
|Bau und Erneuerung des Kaiser-Wilhelm-Tunnel
IuD Bahn | 2013
|Aufzüge - Planung, Konstruktion, Ausführung
SLUB | 1991
|Aufzüge - Planung, Konstruktion, Ausführung
TIBKAT | 1988
|Aufzüge - Planung, Konstruktion, Ausführung
TIBKAT | 1991
|