Wirtschaftsverkehrsmodelle werden zur Erklärung und Prognose von Güter- und Personenwirtschaftsverkehren eingesetzt. In bestehenden Wirtschaftsverkehrsmodellen wird die logistische Sichtweise auf die Prozesse und die damit verbundenen vielseitigen Ausprägungen von Transportvorgängen bislang nur unzureichend abgebildet. Dabei gewinnen Logistikkonzepte in heutigen Industrie- und Handelsunternehmen zunehmend an Bedeutung und prägen den zeitlichen und räumlichen Verlauf von Waren- und Transportströmen. Die Arbeit befasst sich daher vor diesem Hintergrund mit der Entwicklung eines Modellierungsansatzes zur verbesserten Modellierung des Güterwirtschaftsverkehrs durch die Einbindung logistischer Aspekte. Auf der Basis theoretischer Grundlagenarbeiten wurde dazu eine Systematik von Unternehmen unter Berücksichtigung ihrer logistischen Aspekte abgeleitet. Methodisch fand das Verfahren der typologischen Ordnung Verwendung, das es erlaubt, zunächst systematisch Unternehmen bezogen auf ihre logistischen Aspekte und Transporte zu analysieren sowie darauf aufbauend Typen mit ähnlichen Merkmalen bzw. Merkmalsausprägungen zu identifizieren. Die typologische Ordnung ermöglicht aufgrund ihrer verwendeten Sachordnungen einerseits die Unterteilung des Unternehmens entsprechend seiner funktionalen Gliederung in die Bereiche Beschaffungslogistik, Produktionslogistik Distributionslogistik sowie Transportlogistik, zum anderen basierend auf der Gliederung nach den logistischen Komponenten Strategie, Struktur und Objekt. Aufbauend auf der entwickelten Systematik der logistischen Merkmale von Unternehmen wurde ein Ansatz der Wirtschaftsverkehrsmodellierung entwickelt, welcher das Quellen- und Senkenverhalten im Güterverkehr aufgrund der eingesetzten Logistikstrategien von Unternehmen beschreibt. Hierbei lag der Schwerpunkt auf der mikroskopischen, disaggregierten Modellierung der Verkehrsnachfrage einzelner Unternehmen und ihrer Parametrisierung. Die Merkmale und Merkmalsausprägungen der typologischen Ordnung wurden entsprechend als Konfigurationsparameter bei der Definition von Anpassungsvorschriften für Verkehrsnachfragemodelle verwendet und in Nebenbedingungen überführt. Zur adäquaten Abbildung der Verkehre und der zugehörigen Transportketten im Modellierungsansatz ist nicht nur die Berücksichtigung der güteraustauschenden Unternehmen erforderlich, sondern auch die Abbildung der verwendeten logistischen Knoten bei mehrstufigen Transportketten. Um eine genauere Differenzierung hinsichtlich der Austauscharten zu ermöglichen, wurden zudem zwei unterschiedliche Bezugsebenen zur Beschreibung von Strömen zwischen Verkehrszellen eingeführt: Production-Consumption-Beziehung zur Beschreibung von Warenströmen und Origin-Destination-Beziehung zur Beschreibung von Transportströmen. Dies ermöglicht die Abbildung komplexer Transportketten und -zusammenhänge und somit die Zerlegung der Warenströme in einzelne Transportströme. Die dazu im Rahmen der Arbeit entwickelte sechsstufige Modell Struktur beinhaltet als einzelne Schritte die Bereiche der Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung, Definition der logistischen Unternehmensstrukturen, Bestimmung der warenstromspezifischen Sendungsgrößen, Verkehrsmittel- und Transportkettenwahl sowie Verkehrsumlegung.

    Freight transport models are used for explaining and forecasting commercial freight traffic. In existing models, the logistically perception of processes and the associated transport operations are neglected, even if logistics concepts for procurement and distribution gain importance in industry and retail and, as a result, influence commodity and transport flows. The significance of logistics for explaining commercial freight traffic is indisputable, but until now, logistics factors, e. g. as logistics decisions of companies concerning their strategies and resulting structures, are hardly implemented into existing national and international models. Therefore, this thesis deals with logistics strategies and associated structures of companies as basic principles for freight transport demand and develops a modelling approach for commercial freight traffic that considers the logistics strategies and structures of retailers and manufacturers as well as the used transport chains. As a first step, a systematic analysis of companies and their logistics aspects was done. As method, in this work a typology was used as classification technique. Typologies allow to analyze the subject based on given attributes and their detailed possible specifications - in this case, companies, their logistics aspects and their transports - and to classify them in a multidimensional way. The developed typology takes two different dimensions of companies and their logistics into account. On the one hand, a functional distinction of the logistics system into procurement, internal value creation, distribution and transport is done, on the other hand, the categories structure, strategy and objects are used. Tine typology is the initial point to describe the implementation of logistics aspects in commercial freight transport models, especially concerning the aspects of trip generation and trip distribution. On the one hand, different constraints can be considered for different types of companies and their logistics strategies, on the other hand attributes and their values can be used as parameters for transport demand models. For adequate modelling of traffic and the related transport chains different nodes have to be considered: companies (as sources or sinks of trade flows) and logistic nodes like harbours, terminals of combined transport and warehouses (as steps in multi-level transport chains). Therefore, two different layers are used in the model to describe the flows between traffic cells: a production-consumption-layer for describing commodity flows and an origin-destination-layer for describing transport flows. Thus, complex transport chains and transport relations as well as the decomposition of trade flows in several transport flows are possible. Based on this model structure, a six-step-algorithm for freight transport models is developed in this thesis. The model structure includes steps of trip generation, trip distribution, definition of logistics structures of companies, determination of shipment size for each commodity flows as well as aspects of modal split and transport chain choice and route assignment. Thus, it allows to take into account different aspects of flows and to implement logistics constraints.


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    Title :

    Typologische Ordnung von Logistikstrategien und -strukturen für die Güterwirtschaftsverkehrsmodellierung


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2011


    Size :

    215 Seiten, Bilder, Tabellen, 198 Quellen



    Type of media :

    Theses


    Type of material :

    Print


    Language :

    German