In einem MBtech- Projekt wurde ein Gesamtkonzept für ein leichtes Nutzfahrzeug - der MBtech REPORTER - entwickelt. Auf Basis einer Studie zu Kundenanforderungen wurden zwei Konzept erstellt. Ein Konzept sieht einen reinen elektrischen Antrieb für innerstädtischen Zulieferverkehr vor, das zweite einen Hybridantrieb für Überlandverkehr mit lokal emissionsfreiem Fahren vor. Bei Variante 1 wird von einer Reichweite von 75 km und einer Maxmalgeschwindigkeit von 60 km/h ausgegangen. Bei der Variante 2 für Überlandeinsatz ist die Geschwindigkeit auf 130 km/h limitiert. Die emissionsfreie Reichweite soll bei dieser Variante ca. 55 km betragen. Die jeweiligen Leistungs- und Energieanforderungen werden in Simulationen berechnet. Das Antriebskonzept, das dafür am geeignetsten ist, ist der DuaIX E-Drive: mit einer elektrischen Traktionseinheit auf der Hinterachse und einer verbrennungsmotorischen auf der Vorderachse. Die Leistung der elektrischen Antriebseinheit wird durch Agilitätsanforderungen für die rein elektrisch betriebene Variante festgelegt. Um die höheren Leistungsanforderungen im Überlandverkehr gewährleisten zu können, treibt die verbrennungsmotorische Einheit die Vorderräder an. Beide Antriebe haben mit 70 kW (elektrisch) bzw. 75 kW (verbrennungsmotorisch) in etwa dieselbe Antriebsleistung, wobei die elektrische über einen großen Drehzahl-/Geschwindigkeitsbereich zur Verfügung steht. Der MBtech REPORTER lässt sich mit beiden Antrieben auch jeweils alleine im gesamten Geschwindigkeitsbereich bewegen. Deswegen und aufgrund der relativ großen Traktionsbatterie kann auf einen Hochvoltgenerator der an den Verbrenner gekoppelt ist, verzichtet werden. Zu diesem System gehört eine Hybrid-Betriebsstrategie, die dies berücksichtigt. Als elektrischer Antrieb ist eine hoch drehende permanenterregte Synchronmaschine vorgesehen. Diese ist bei der innerstädtischen Variante mit eine konstant übersetzten Getriebe gekoppelt und bei der Überlandvariante mit einem schaltbaren zweigängigen. Als verbrennungsmotorische Antriebseinheit ist ein 1,2 l CNG Turbomotor mit automatisiertem Schaltgetriebe ausgewählt. Dieser ermöglicht eine einfache und effektive Abgasnachbehandlung bei gleichzeitig gutem Kaltstartverhalten.
DualX E-Drive: Ein flexibles Antriebskonzept für Plug-in Hybride
DualX E-drive: A flexible power train for plug-in hybrids
2011
11 Seiten, 3 Bilder, 3 Tabellen, 4 Quellen
Conference paper
German
DualX E Drive - ein flexibles Antriebskonzept fuer Plug in Hybride
Automotive engineering | 2011
|Kompaktauto Antriebskonzept 1990
Tema Archive | 1987
|Automotive engineering | 2008
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