Höhere Effizienz und verbesserte Leistung müssen erreicht werden, um zukünftige CO2-Anforderungen zu erfüllen. Hier bieten sich Optimierungsmaßnahmen sowohl am Verbrennungsmotor wie auch am Getriebe an sowie eine Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Da die Techniken außerdem kombiniert werden können, erhöht sich die Komplexität bei der Gestaltung des Antriebsstrangs. Im Beitrag werden Vorzugslösungen für Systemkombinationen erläutert, die für das Jahr 2020 zu erwarten sind. Zunächst werden die zentralen Anforderungen an den Antriebsstrang in folgende Markttreiber gegliedert: Verbrauch und CO2, Fahrkomfort, Emissionen und Diagnose, Variantenmanagement, Fahrleistung, Qualität und Sicherheit, städtische Begrenzungen, Kosten, Image und Emotionen. Es werden also nicht nur Kostenmodelle, sondern auch weiche Faktoren berücksichtigt. Ein Kundennutzen-Modell wurde entwickelt, um die Komplexität der Anforderungen zu beschränken. Zusätzlich wurde ein Fahrzeugraster (Vehicle Patterns) entwickelt, in dem die Nutzer und der Einsatzfall ihres Fahrzeugs beschrieben werden. Die Studie zeigt, dass langfristig mit einer Zunahme der Varianten zu rechnen ist. Für die wichtigen Volumensegmente werden mögliche Entwicklungsströmungen dargestellt: 1. Kleine Fahrzeuge in komfortorientierten Segmente: Antriebsstränge mit PFI-Einspritzung und CVT-Getriebe, aufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung und Handschaltgetriebe, Downsizingmotoren mit Automatikgetrieben mit Doppelkupplungsgetriebe. 2. Große Fahrzeugklassen: Stufenautomatgetriebe mit hoher Ganganzahl. 3. Mittlere Fahrzeugsegmente: kostengünstige e-Boost-Systeme. 4. Japanischer Markt und obere Fahrzeugklassen: elektrisches Fahren als Plug-in-Hybride.
Auf der Suche nach dem optimalen Antriebsstrang
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 7/8 ; 542-548
2012
7 Seiten, 10 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Auf der Suche nach dem optimalen Antriebsstrang
Online Contents | 2012
|Auf der Suche nach dem optimalen Antriebsstrang
Automotive engineering | 2012
|Outsourcing: Auf der Suche nach der optimalen Leistungstiefe
IuD Bahn | 1994
|MANAGEMENT IN EINKAUF + LOGISTIK - Benchmarking - Suche nach dem optimalen Betriebspunkt
Online Contents | 2001