Die Reibungsdämpfung an den Fügestellen bestimmen die Schwingungseigenschaften vieler assemblierter mechanischer Systeme. Dabei stellt das nichtlineare Übertragungsverhalten der Kontaktflächen häufig die maßgebliche Ursache von Dämpfung in zusammengesetzten Strukturen dar. Außerdem beeinflusst es die Schwingungsantwort von Strukturen wesentlich. Im Beitrag werden drei unterschiedliche Vorgehensweisen zur Modellierung von Dämpfung anhand einer Stabwerkstruktur, eines Kfz-Steuergeräts und eines Kfz-Motors verglichen. Die Modellbildung erfolgt mittels lokaler Kontakte sowie mit Dünnschichtelementen und Zero-Thickness-Elementen in der Finite-Elemente-Methode. Die Fügestellenmodelle werden mithilfe generischer Experimente gewonnen. Eigenschaften und Modelle für die Simulation von punktförmigen Fügestellen, bei denen Jenkins-Reibelemente eingesetzt werden sowie von flächenförmigen Fügestellen wie Dünnschichtelementen mit konstanter Hysterese und linearer Steifigkeit und Zero-Thickness-Elementen mit nicht linearer normaler und tangentialer Kontaktsteifigkeit werden ausführlich erläutert. Die Anwendbarkeit und die jeweiligen Vor- und Nachteile werden diskutiert.
Strukturdämpfung in mechanischen Fügestellen
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 5 ; 430-434
2012
5 Seiten, 6 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
DÄMPFUNG - Strukturdämpfung in mechanischen Fügestellen
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